民航飞机航电设备
故障检测与诊断
十一、甚高频通信导航设备故障诊断实践
甚高频通信导航设备故障诊断实践
甚高频（VHF）无线电系统主要指工作频率在108.00MHz～136.975MHz的无线电系统，主要由甚
高频通信系统、仪表着陆系统（ILS）、甚高频全向信标系统（VOR）组成。机载甚高频无线电设备主
要用于飞机地空通信、飞机与飞机之间通信、飞机航路导航及机场着陆导航。机载甚高频是飞机常用航
电设备，对于保障飞机安全飞行具有重要作用。由于甚高频信号只能以直达波的形式在视距内传播，所
以它的有效作用范围较短，并受飞行高度的影响，为保障甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装
有2套或3套甚高频系统。
甚高频通信系统采用半双工信道通信工作方式，调制模式为双边带调幅（DSB-AM），通信频率工
作在118.00MHz～136.975MHz，频道间隔25kHz（欧洲国家使用8.33kHz），有760个频道，其中
121.500MHz定为遇难呼救频道。VOR/LOC导航接收机工作频率为108.00MHz～117.95MHz，频道间
隔50kHz，有200个频道。GS下滑导航接收机工作频率为329.15MHz～335.00MHz，频道间隔150kHz，
有40个频道。甚高频通信导航系统工作于飞机放飞、航路、近进、着陆进入机位的全过程，是保障飞
行的重要机载航电系统。
目录11.1甚高频通信导航收发机系统结构
11.2甚高频通信导航收发机系统工作原理
11.3甚高频通信导航收发机常见故障分析
11.4本章小结
/
11.1
甚高频通信导
航收发机系统
结构
甚高频通信导航收发机系统结构
如图11.1所示某型甚高频通信导航收发机是BendixKing公司出品的一款集成了通信收发机、ILS导
航接收机、VOR接收机的多功能收发机，被广泛加装于多种通航飞机上用于机载通信导航。该收发机系
统结构主要由控制显示部分、通信收发机、导航接收机、主板、下滑接收机构成。
图11.1某型通信导航收发机控制面板
甚高频通信导航收发机系统结构
（1）控制显示部分。
设备显示器选用气体放电型显示数码管，可显示显示控制面板图如图11.1所示，左边显示分区为
通信、导航频率及VOR方位信息等四个显示区。COMM分区，右边为NAV分区。
开机后利用微处理器及调频开关选择产生收发机
和下滑信标接收机的波道频率，有效工作频率显
导航频率工作方式与通信频率相似，但在VOR工
示在“USE”显示区，备用频率显示在“STBY”
作状态期间，VOR方位信息显示在“STBY”显
显示区，通过转换按键可以和“USE”频率互换，
示窗。
当频率设定后，“USE”和“STBY”频率将被储
存于EPROM中。
甚高频通信导航收发机系统结构
（2）通信收发机。
系统带有独立转当机组按下PTT
换的通信接收机发射开关时，收发射信号与接收
及发射机，通信发机处于发射状当释放PTT开关信号共用天线接
工作方式为半双