电喷发动机故障诊断分析;EFI图;一、空气流量计的检测及波形分析;;;;;;;;叶片式空气流量计波形分析;;;二、热丝式空气流量计;;
1、检测：
“2〞脚与“3〞脚间应有
5V电压,“4〞脚与搭铁
间应有约12V的电瓶
电压。测量“1〞脚与
“3〞脚间电压，怠速
时约1.2～1.8V，
随转速升高电压升高;2、波形分析;;;;;三、卡门涡旋式空气流量计的检测
;;
空气流量计电阻的检测;端子;空气流量计波形分析;;;;四、进气歧管绝对压力传感器的检测;;2、进气歧管绝对压力传感器的检测
电压的检测：VCC-E2间约5V
输出电压信号的检测：
;进气压力传感器PIM-E2端子间输出电压标准值
;模拟输出进气压力传感器;;;;〔2〕电容式进气压力传感器;数字式进气歧管压力传感器;;;五、故障案例;1.8L车型空气流量计引脚为：
2号脚一12V，
3号脚——地，
4号脚——5V，
5号脚——信号〔与时代超人相同〕。
1.8T车型空气流量计引脚为：
2号脚——5V，
3号脚——地，
4号脚——12V，
5号脚——信号。;;作业;六、氧传感器的检测及波形分析;;;
氧传感器加热器电阻的检测：拔下氧传感器线束插头，用欧姆
表测量氧传感器插头中加热器端子与搭铁端子间的电阻，应为
4～40欧。;氧化锆式波形分析;;(2)氧化钛式;氧化钛式;;;;双氧传感器;;;七、节气门位置传感器的检测及波形分析;;;;;八、曲轴位置传感器的检测及波形分析
1、磁脉冲式曲轴位置传感器的检修;;;磁脉冲式曲轴位置传感器的检修〔以丰田佳美1VZ-FE发动机为例〕
曲轴位置传感器线圈的电阻测量：用万用表的电阻档在分电器
的接线插座上，测量曲轴位置传感器各感应线圈的电阻，测量
值应符合下表;电阻(;
拔下曲轴位置传感器的导线连接器，将示波器输入接线与导线连接器上G1－G-、G2－G-、Ne－G-端子连接，用起动马达带动发动机旋转〔保持30秒〕
示波器应有如下图波形，即G1－G-、G2－G-、Ne－G-端子间有脉冲信号输出。;;;;2、霍尔式曲轴位置传感器的检修;;;;;;;;;;十、爆震传感器的检测及波形分析;;;;;十一、水温与进气温度传感器的波形分析;;水温传感器波形不正常的原因
是否有过热现象
冷却水位是否在正常位置
水箱及水管有无泄漏现象
确认传感器有无5V电源，接地是否良好
电脑本身输出电压是否正常，接地是否良好
以上各项均正常，那么更换传感器
进气温度传感器波形不正常的原因
空气滤清器有无堵塞
插线有无松动或污损
确认传感器有无5V电源，接地是否良好
电脑本身输出电压是否正常，接地是否良好;;;油泵电路;车型：上海别克GL8
故障现象：车在车库停放两天后再起动时，起动机没有任何动静。
故障分析与排除：
过江龙起动运转正常
几天后故障重新出现
更换电池
几天后故障重新出现;故障原因：
仪表的“睡眠模式〞功能失效。
正常0.7A20S后0.002A;3、发动机起动困难
故障现象：
起动发动机时，曲轴运转速度正常，有明显着车征兆，但需要较长时间才能起动，有时甚至无法起动。
故障分析与排除：
〔1〕进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。
〔2〕检查进气系统漏气。
〔3〕检查空气滤清器。
〔4〕检查怠速控制阀。
〔5〕检查燃油压力。;〔9〕检查燃油压力。
〔10〕检查气缸压缩压力。
2、热车怠速过高
故障现象：
发动机冷车时能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。
故障分析与排除：
〔1〕节气门不能全闭，将引起怠速过高。
〔2〕检查是否怠速调整不当。
〔3〕进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。
〔4〕检查附加空气阀。
〔5〕检查水温传感器。测量该传感器阻值是否符合。
〔6〕用钳子包上软布将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转速随之下降，那么说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机进气量过大，影响怠速。应更换通风阀。
;案例分析
车型：红旗CA7220E
发动机：CA488-3〔4缸直列，2.2L多点喷射〕
故障现象：发动机怠速抖动，并且怠速转速低于正常值〔850r/min)，只有500r/min左右。;排除：节气门附近进气道有较厚胶质积聚。;排除：空气流量计脏;2.9发动机过热
故障现象:
发动机冷却系在运行中冷却水消耗异常，发动机水温过高。
故障分析与排除:
发动机过热是非常常见的故障，稍稍不注意将引起气缸拉缸等严重的后果。所以如果发动机过热应及时修理。发动机过热可能的原因有：
〔1〕首先检查水量是否充足，再检查发动机、水管及水箱是否有漏水的现象。
〔2〕检查水箱的外表是否脏污，如果脏污应进行清洗；检查风扇