车辆电气装置;;令
(1)积化和差：
(2)和差化积：;计算，得：
①A相导体所受电动力：
设FA向右电动力方向为正方向，其大小为：
利用三角学公式，化简后，得FA为：
;§2-5三相正弦交流电动力计算;求最大电动力：
由，得
即
或
代入FA，得
和;②计算B相所受电动力：原理同上。
设FB向左为正，利用三角学公式，化简后，得：
求最大电动力：
由得
即
或;代入FB，得：;③计算C相所受电动力：
设Fc向左为正，其大小为：
由于C相与A相导体完全对称，故C相受到的最大电动斥力和吸力与A相完全相同，只是出现的瞬时不同而已。;C相所受电动力;结论：
a、各相所受电动力均是交变的，其频率为电流频率的2倍；
b、电动力的大小与方向均随时间变化；
c、B相导体所受电动力是A、C相导体受到电动力的1.07倍；
d、三相交流对称短路时，中间B相所受的最大电动力是A、B、C三相导体中各项所受最大电动力之最。;详见对照表。;二、以处于同一个平面、间距相同、成等边三角形布置的Ａ、Ｂ、Ｃ三相交流导体间各相导体所受的电动力。;特点：各相受力均匀。以A相为例分析如下：
①在X向上的电动力为：
;②同理，在y向上的电动力为：
化简，得：
;③电动力FA是FAX和FAY的矢量和：
将FAX和FAY代入此式，最后，得：
;
结果：A相导体受到的电动力的大小和方向随时间变化，可用矢量OP表示，OP的端点随时间沿圆周移动，而B、C相导体受到的电动力与A相完全相同，只是时间和空间上相位不同而已。;三、电力系统发生三相对称短路时，导体上承受的电动力：
虽然平行布置的导体的单相交流短路电动力大于三相中的B相最大短路电动力，但是由于在零线上常常装有保护用熔断器，因此实际情况下考虑的是三相短路情况。
1、三相系统发生对称短路时，电源电压与三相对称短路电流的表达式：
a电源电压：;三相对称短路电流：;当电力系统衰减系数a＝22.3s-1时，出现三相对称短路时，A、B、C导体承受的电动力方向都随时间变化，其电动力最大值分别为；
A相：F(3)Amax＝-2.65，斥力，发生在时；
B相：F(3)Bmax＝±2.8，吸力或斥力，达到最大的时刻不同，发生在时；
C相：F3)Cmax＝-2.65，斥力，发生在时；
;3、当三相导体作等边三角形排列时，令短路电流衰减系数R/L=0，则A相导体最大电动力发生在，
其变化规律为：；
最大电动力为Fm＝3.46。
B、C相导体受到的电动力与A相完全相同，只是时间和空间上相位不同。
;感谢聆听！