高速铁路线路概述;高速铁路线路概述;一、概述;铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。;针对列车风对线路两侧的影响，可以在高速铁路线路两侧修筑隔音墙。;针对列车风对高架桥维修通路的影响，要将桥梁加宽或增设避车台。;针对列车风对站台人员的影响，站台需要加宽并需设置安全警戒线或防护栏杆。;针对列车风对列车交会时的影响，要求高速铁路双线线间距离应在4.2m以上。;针对列车风对隧道内的影响，需要采取合理布置隧道中的通风井等措施。;二、线路平面
线路平面是由直线和曲线组成的。高速铁路的曲线同样包括圆曲线和缓和曲线。
曲线一般能较好地适应地形的变化，减少工程量。;缺点
主要是：降低行车速度;增加轮轨磨耗;式中Rmin——最小曲线半径（m）；
vmax——列车最大速度（km/h）；
hm——实设超高值（mm）；
hQ——允许的欠超高值（mm）。
在我国，客运专线铁路行车速度为350km/h时，区间线路最小曲线半径应为7000m。;为了平衡所产生的离心力，必须把曲线线路的外股钢轨加高，称为超高。外轨超高度不足称为欠超高，外轨超高过大称为余超高。;3、缓和曲线
在直线与圆曲线之间设置的缓和曲线，其作用在于列车由直线（或圆曲线）驶向圆曲线（或直线），使离心力逐渐产生或消失，并减缓外轮对外轨的冲击。;4、线间距
线间距是指相邻两股线路中心线之间的最短距离。;我国客运专线线间距确定为：设计时速300km的采用4.8m，设计时速350km的采用5.0m。;三、线路纵断面
平道与坡道就成了线路纵断面的组成要素。;1.限制坡度
我国客运专线的正线最大坡度为20‰，困难地段达到30‰，动车组走行线的最大坡度不应大于35‰。;2.坡段长度
而对坡段的长度也是有限制的。我国正线最小坡段长度一般不应小于900m，困难条件时不应小于600m，列车全部停站的车站两端不应小于400m。
当采用最大坡度15‰时，坡段长度不宜大于10km；当采用最大坡度20‰时，坡段长度不宜大于6km；当采用最大坡度25‰时，坡段长度不宜大于4km；当采用最大坡度30‰时，坡段长度不宜大于3km。;课堂小结