;一个两相位信号控制交叉口，周期时间为100s，绿灯间隔时间都为7s，黄灯时间都为3s，请问四面全红时间为多少秒？（书本40页）;单点交叉口信号控制参数;信号相位SignalPhase;信号绿灯Green（G）;信号红灯Red（R）;信号黄灯Amber/Yellow（A/Y）;信号黄灯Amber/Yellow（A/Y）;全红时间RedClearanceInterval（r）;绿灯间隔时间（I）;一个两相位信号控制交叉口，周期时间为100s，绿灯间隔时间都为7s，黄灯时间都为3s，请问四面全红时间为多少秒？;信号周期CycleLength（C）;信号控制基本参数;信号相位
周期长度C
（显示）绿灯时间G
有效绿灯时间Ge
（显示）红灯时间R
有效红灯时间Re
绿信比λ（=Ge/C）
黄灯时间A（=3-5秒）
绿灯间隔I（包括黄灯和全红）;无全红时间的两相位配时图;有全红时间的两相位配时图;绿灯信号时段(Ti);有效绿灯时间(Ge);绿信比(Split);相位损失时间;周期有效绿灯时间与周期（有效）绿信比;周期损失时间;【题1】现有一两相位信号控制交叉口，信号配时图如图所示，设起动停车损失时间为l=4秒，全红时间r=1秒。试求：
1.各相位有效绿灯时间与绿信比；
2.周期有效绿灯时间与绿信比；
3.列写周期表达式。;【题】现有一两相位信号控制交叉口，信号配时图如图所示，设起动停车损失时间为l=4秒，全红时间r=1秒。试求：
1.各相位有效绿灯时间与绿信比；
2.周期有效绿灯时间与绿信比；
3.列写周期表达式。;【题2】若绿灯显示时间G1=20s,G2=11s,G3=22s,G4=10s,A=3s，无四面全红时长，请画出下图给出的四相位的信号配时图示，在图上标出每个相位中各个灯色的时长，并计算周期时长。;;;周期长是决定点控制定时信号的关键控制参数，是信号配时设计的主要对象;二难区域;设想情景：假如没有黄灯，绿灯结束后，立即显示红灯。则在绿灯即将结束的时期，到达交叉口前方的车辆可能将无法安全停车。;设想情景：假如没有黄灯，绿灯结束后，立即显示红灯。则在绿灯即将结束的时期，到达交叉口前方的车辆可能将无法安全停车。;设想情景：假如车辆在黄灯末期驶出停车线，则在车辆通过交叉口的过程中可能面临与后续相位中启动的车辆相冲突的危险。;设想情景：假如车辆在黄灯末期驶出停车线，则在车辆通过交叉口的过程中可能面临与后续相位中启动的车辆相冲突的危险。;二难区域;;;;;黄灯与全红时长计算的注意点;黄灯与全红时长的案例分析;[例题]进口道平均车速=36km/h，速度标准差为2.2m/s，上坡坡度为2.5%，车辆减速度3m/s2。停车线到最远冲突车道的距离=10m，停车线到对向人行横道的距离=14m，标准车长=5.0m，驾驶员反应时间=1.0s。此种情况的交叉口，黄灯和全红信号时长应如何进行设置？;[例题]进口道平均车速=36km/h，速度标准差为2.2m/s，上坡坡度为2.5%，车辆减速度3m/s2。停车线到最远冲突车道的距离=10m，停车线到对向人行横道的距离=14m，标准车长=5.0m，驾驶员反应时间=1.0s。此种情况的交叉口，黄灯和全红信号时长应如何进行设置？;采用平均速度加上一个标准差作为第85百分位车速的估计值，则;红灯时长按行人过街交通量的大小分别讨论：;课堂计算;[例题]进口道平均车速=54km/h，速度标准差为2.5m/s，上坡坡度为1.5%，车辆减速度3m/s2。停车线到最远冲突车道的距离=15m，停车线到对向人行横道的距离=20m，标准车长=5.0m，驾驶员反应时间=1.0s。此种情况的交叉口，黄灯和全红信号时长应如何进行设置？;进口道平均车速=54km/h，速度标准差为2.5m/s，上坡坡度为1.5%，车辆减速度3m/s2。停车线到最远冲突车道的距离=15m，停车线到对向人行横道的距离=20m，标准车长=5.0m，驾驶员反应时间=1.0s。此种情况的交叉口，黄灯和全红信号时长应如何进行设置。;红灯时长按行人过街交通量的大小分别讨论：;