道路交通控制技术1313单点交叉口信号控制基本要素chensirui@zjvtit.edu.cn陈思睿智慧交通学院
签到问题主干路与主干路平面交叉口A限速为60km/h，高峰15min内每信号周期左转或右转车的排队车辆数为12，则平面交叉口进口道长度至少不能少于_______米？进口道长度支路次干路次干路主干路主干路有交通资料一条转弯专用车道两条转弯专用车道无交通资料与支路相交与主干路相交
签到问题主干路与主干路平面交叉口A限速为60km/h，高峰15min内每信号周期左转或右转车的排队车辆数为12，则平面交叉口进口道长度至少不能少于_______米？???
信号控制交叉口适用条件01
更安全、更有序、更高效！相关的其他问题：延误、速度、停车、污染等。交通信号控制的目的
停车控制、信号控制等各种交通控制都可以减少冲突点数量。不同的信号控制相位方案具有不同的效果。无控制交叉口区域内的交通冲突16个交叉冲突点8个合流冲突点8个分流冲突点
主路控制交叉口区域内的交通冲突只有四个交叉冲突点支路的通行能力受限支路的延误较大行人穿越主路较为困难
信号控制交叉口区域内的交通冲突交叉冲突点的数量取决于相位的数量相位的数量取决于左转车流的流量行人穿越主路较为困难
信号控制的适用条件各种控制方式下的控制性延误水平（其中左转车流所占比例为20%）AWSC-四路停车TWSC-主路优先
信号控制的适用条件在有些国家，四路停车控制常作为设置信号控制前的一种过渡性的控制形式
信号控制的适用条件我国2006年颁布了《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB144886-2006)
信号控制的适用条件当满足以下条件时，需要设置相应的信号灯设施：（1）设置机动车信号灯的交叉口，当道路具有机动车、非机动车分道线且道路宽度大于15m时，应该设置非机动车道信号灯；（2）设置机动车道信号交叉口，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500peds/h时，应该设置非机动车道信号灯；（3）实现分道控制的交叉口应设置车道信号灯；（4）每年发生人身伤害事故5次以上的交叉口。
信号控制的适用条件对于规划中的交叉口，以下情况建议设置信号灯设施：（1）规划中的主干路与主干路交叉口；（2）规划中的主干路与次干路交叉口；（3）规划中的次干路与次干路交叉口。
信号控制的适用条件设置信号控制是否一定会提高交叉口的交通安全性?
单点交叉口信号控制基本要素02
信号控制的类型和模式1、按控制范围分类（1）单个交叉口的交通控制（2）干道交叉口信号协调控制（3）区域交通信号控制系统离线点控制在线点控制
信号控制的类型和模式2、按控制方法分类（1）定时控制（周期控制）（2）感应控制（3）自适应控制单段式定时多段式定时半感应控制全感应控制
定时信号配时的基本内容1、固定的信号周期、固定的绿信比2、全天可以是一个配时方案，或分段采用多个配时方案3、每个时段内使用固定的配时方案4、配时方案根据交叉口历史数据确定5、配时方案的切换可以是手动或自动进行6、定时控制信号机安装简单、维护方便、成本低
定时信号配时的基本内容定时信号控制配时的基本内容包括两部分：确定信号相位方案确定信号基本控制参数
信号相位方案相位方案是在一个信号周期内，安排若干控制状态，并合理安排这些控制状态的显示次序
信号相位方案具有专用左转相位的三相位方案
信号相位方案具有专用左转相位的三相位方案
交叉口信号控制的基本概念周期Cycle相位Phase红灯时长RedInterval绿灯时长GreenInterval黄灯时长ChangeInterval全红时长ClearanceInterval绿灯间隔黄灯+全红
基本相位对左转车流的控制方式决定了相位的数量。
车道组交叉口信号控制方案设计本质上是“时空资源”优化的过程信号控制方案设计的基本原则是“均衡负荷”，即尽可能使各车道处于相同的交通负荷水平下（各车道的利用率相当）
车道组车道组内车道同时获得通行权，且在车道利用率和交通负荷上十分接近。
信号控制的相序图和控制图03
信号控制方案的相序图（PhaseDiagram）相序图依次显示各相位的通行权构成，每个独立的相位图描绘了在该相位内获得通行权的交通流情况。相序图是信号控制方案的常用表达形式。
信号控制方案的控制图（RingDiagram）1989年，美国电气制造商协会NEMA(NationalElectricalManufacturersAssociation)制定了交通信号相位的标准。左转车流标号为奇数，从南进口开始顺时针标记；直行车流标号为偶数，从北进口开始顺时针标记。
NEMA相位的控制逻辑同一行的转向车流不可组成一个相位；不在同一行但在阻隔的同一侧的任两个转向车流都可以组成一个相位；该控制器的内部逻辑设