辽宁铁道职业技术学院
LiaoningRailwayVocationalandTechnicalCollege
机车总体及走行部检查与维修
Inspectionandmaintenanceofoverallandrunningpartsoflocomotive
5-4
牵引缓冲装置日常检查与维修
车钩主要设计参数
设计参数
在闭锁位，车钩其开度为110~130mm；在全开位时，
其开度为220~250mm。
车钩中心线距轨面高度为(815-890)mm。
两个车钩连挂后，其车钩中心线相差不得超过75mm。
车钩在闭锁位时，钩舌锁铁往上的活动量为5~15mm。
钩舌销与销孔径向间隙为1~4mm。
车钩中心线距轨面高度
项目
车种
高度（mm）
最大
客车、货车
890
最小
客货车
835
客车
830
重货车
815
牵引缓冲装置常见故障及处理
产生原因：列车在运行中或调车作业发生重大冲击时。
钩舌及钩舌销折损故障
处理方法：在有列检所的车站，应通知列检所处理；在无列检所的车站或运行途中，机车乘务员与车站值班员配合，用机车前部或最后一辆车后部同型车钩配件更换。
产生原因：列车发生重大冲击时。
钩体等变形、裂纹或断裂
处理方法：车钩、尾框发生裂纹，从板座、缓冲器裂损时可与列检人员联系。一般不允许现场焊修，冬季更不允许，因为难以保证焊修质量。现场更换困难，需要有吊装装置
牵引缓冲装置常见故障及处理
危害：列车相互连挂的两车辆，车钩中心线的高度差超过限度时，由于两钩舌接触面小，受力面小，钩舌容易折损。
车钩高度不符合规定
处理方法：
①车钩高于890mm时，可考虑适当抬高钩尾部，也可考虑适当降低钩头部。车钩高于890mm的情况，现场一般不会发生。
②货车重车低于815mm，空车低于835mm时，可考虑适当降低钩尾部，也可考虑适当抬高钩头部，还可以考虑在轴箱与侧架轴箱支承面之间加垫板。
产生原因一：钩锁不能充分落下。
这是因为钩舌尾部和钩锁两接触面磨耗而堆焊过多，造成作用不灵活；或因钩头内有煤、石、杂物等，卡住钩锁不能下落。
车钩闭锁位置不良
产生原因二：自动开锁。
这是因为防跳不良，防跳部因磨耗未能卡住，在车辆运行时由于振动造成车钩分离；或钩锁销链过短，车辆冲击振动时也会引起自动开锁。
牵引缓冲装置常见故障及处理
产生原因一：钩锁栽头。
在开锁时，由于钩头内各接触面之间的磨耗等各种因素使钩锁下降，当提起钩提杆时，钩锁因头部偏重而向前倾斜，使钩锁头部容易脱出钩腔而被卡住，造成提不起钩锁，使开锁作用不良。
车钩开锁位置不良
产生原因二：开锁座锁面、锁座磨耗。
开锁时虽然能提起钩锁，但放下车钩提杆时，钩锁又自动落下，原因是钩锁的开锁座锁面磨耗过限，或钩舌推铁锁座部分磨耗过限，或钩舌推铁严重变形，致使开锁作用不良。
产生原因一：钩锁的前部突起k(全开作用突起)高度不足或磨耗过多；车钩在进行全开作用时，钩锁的前部突起k与钩腔的全开作用台j不能充分接触，以致不能完全推出钩舌尾部。
车钩全开位置不良
产生原因二：钩舌推铁磨耗或钩舌推铁弯曲变形，致使全开作用不良。
此外，钩舌销弯曲，钩锁销链过长均会使车钩全开位置不良。遇此情况时，可用手直接提链或一手提链一手扳动钩舌，使其达到全开位置。
牵引缓冲装置检查方法
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铁道机车教研室