引导式教学;
5.1;
差异;
类型;
(1)Lookinterested，看上去很感兴趣；
(2)Inquirewithquestions，好奇地发问；
(3)Stayontarget，始终围绕目标；
(4)Testunderstanding，验证理解；
(5)Evaluatethemessage，评估信息；
(6)Neutralizeyourthoughts,feelingsandopinions，保持立场、感受和观点中立。;
教员需要有意识地观察学员的行为、态度，有效地进行引导。不习惯引导的教员在第一次尝试时可能会感到一定程度的尴尬。由于态度(如行为所表现的)不容易被精确地衡量，所以对正向行为的示范是最佳方式。学员可以观察到这种行为是什么，并体验到对自己造成的积极影响。此外，教员展示正向的行为有助于保持作为教员的可信度。;
在某些情况下，可以给予学员适当的建设性的直接批评，但应谨慎处理。同样，教员应该能够很好地接受批评，才能提升。;
CRM理论教员应尽可能在CRM课堂教学中使用引导式教学的方法，通过学员实际体验、体验后的提问和引导，使学员保持积极思考、主动参与的状态，这对其理解CRM的概念、知识、技能方法论等非常有好处。;
(1)TCAS有什么功能？
(2)TCAS冲突分为哪几个级别？
(3)如何识别不同的TCAS冲突？TA有什么警告，RA有什么警告？
(4)处置程序是什么，TA如何处置，RA如何处置？(RA改出程序是什么，RA机动的注意事项是什么？)
(5)如何与ATC通讯？(何时要联系ATC？标准术语是什么？);
引导式教学也可以用于模拟机上的带飞。当我们看到学员在模拟机上犯错的时候，可以不直接告诉他，而是给他机会，让他自己发现错误。如果学员不能自己发现问题，教员可以设置一些情景帮助学员发现自己的错误，如增大噪声，通过ATC、乘务员、维护等角色提醒等。例如：学员起飞后忘记收起起落架，教员可以故意增大模拟机噪声。如果学员还发现不了起落架未收起，
可以再给ATC指令让机组快速上高度，观察机组是否会监控到起落架状态，等等。有时候也可以
叠加故障情景，如训练机组分工不合理，可以通过ATC发起有挑战性???指令让他们意识到分工的
重要性。在模拟机上让学员试错，从错误中学习，甚至可以让学员的错误产生后果，这样会给学
员带来更深刻的印象。;
在CRM训练中，航线模拟飞行训练(LOFT)中的场景训练(SBT，ScenarioBasedTraining)是非常重要的学员实践环节，而引导式飞后讲评是模拟机训练的重要组成部分。根据大卫·库伯的体验式学习理论，模拟机上基于场景的训练是具体的体验，引导式飞后讲评就是学员在教员的帮助下完成“回顾过程—得出结论—计划付诸实践—获得经验”的过程(见图)。;
要点;
可以开展的活动;
航线飞行时，受时间压力和任务压力的影响，教员很少能够静下心来引导学
员，但是如果教员引导技能熟练，在航线上运用一些引导技巧的话，会对学员能
力提升非常有帮助。
前面讲到的模拟机飞前、飞中、飞后的引导技巧全部都适用于日常航线飞行。但注意飞行中只在工作负荷不高、不影响安全的情况下才使用引导技巧。;
讲授的优点是短时间内可以传递更多信息和内容，这种教学方式对于教员来说比较容
易驾驭。但缺点是学员很难保持持续的注意力听教员讲授，而且教员也不容易掌握学员对
内容的理解程度。引导的优点是学员参与度高，学习效果好，有利于培养学员决策、情景
意识等高阶思维能力，有利于学员行为改变的发生。但缺点是这种教学方式需要消耗更多
的精力和时间，而且有时还可能因为教员引导技能不足导致引导失败，达不到教学效果。
讲授关注的是学习内容输出，而引导关注的是学习过程的带领，帮助学员自己探索并
输出结果。;
(1)时间：课程时间充分就多引导，时间紧张就多讲授。
(2)学员能力水平：越有知识经验的资深飞行员可以多引导，而初级飞行员就可
以按需降低引导的占比。
(3)教学目标：