模块五行车组织;地铁行车;;任务一：什么是闭塞？;“闭塞”指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。;成都地铁目前采用三种行车闭塞法：移动闭塞法、固定闭塞法、电话闭塞法。;1.7行车术语—闭塞;1.7行车术语—闭塞;1.7行车术语—闭塞;任务二：什么是行规？;2.1行车组织规定;地铁行车组织工作的基础是列车运行图。
地铁行车工作原则是坚持集中领导、统一指挥、逐级负责。
地铁的行车时刻，均以北京时间为标准，实行24、小时制。以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。;运营指挥包括线网指挥层、线路控制层、线路执行层三个指挥层级
线网指挥层（COCC）：负责线网行车的总体协调；
线路控制层（OCC）：负责所辖线路内行车计划的组织实施；
线路执行层（行车值班员、车场调度、信号楼值班员、司机）：负责线路行车计划的执行。;任务三：行车组织中的数字怎么读？;调度电话、无线电台仅用于调车工作联系，须使用标准用语。
数字标准发音见下表;2.1行车组织规定;交路定义;第一章运行交路与折返方式;第一章运行交路与折返方式;接发列车作业：
车站原则上不办理接发列车作业。需接发列车时，车站接发列车人员应严格执行接发列车作业程序，手信号的显示地点应便于司机瞭望与确认。
当客车进站时，站台工作人员应于站台紧急停车按钮附近立岗，随时注意站台门状态，维护站台秩序，发现危及安全的情况，应立即按压紧急停车按钮或显示停车信号。需清客的终点站站台工作人员清客完毕后，应及时显示“好了”信号通知司机。
;接发列车时显示手信号的时机和地点
（1）发车信号，应在列车前进方向第二个车门处显示，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回；
（2）停车信号，应在列车停稳后方可收回；
（3）通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回。
（4）引导信号，应在列车进站方向站台门端墙处显示，待列车头部越过信号显示;站台接发车应急处置
一按：按压站台紧急停车按钮
二汇报：汇报时要立即通过400兆对讲机联系司机，并报告???控室。
三显示：在便于司机瞭望处，向司机显示紧急停车手信号。;本章主要内容：
成都地铁行车指挥架构、车次及交路的概念、车站接发车流程。
需要掌握知识：
１、地铁行车指挥架构组成。
２、车次的意义。
３、车站接发列车流程及应急处置。
;;扣车规定
1)扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。
2)当车站实施紧急扣车操作时，应及时报告行调。
;NRM模式运行的规定
1)若列车配备双司机时，由另一司机担任监控员；若单司机值乘时，行调应通知车站派监控员添乘。
2)当列车在区间监控员无法添乘时，列车限速40km/h运行至前方站，监控员添乘后按NRM模式规定速度运行，
3)监控员应协助司机瞭望、监控速度表，提醒司机按规定速度运行，必要时立即按压紧急停车按钮。
4）按电话闭塞法行车时，司机以NRM模式运行可不派监控员添乘。;开放引导信号的规定
1、引导信号开放的条件：
1）进路已建立；
2）进路内方区段或者保护区段故障占用；
3）列车已接近；
4）信号机显示红灯；
5）道岔位置正确且锁闭。
2、当信号机不能正常开放时，列车在该信号机前停车后报告行调，行调与车站共同确认具备条件后开放引导信号，司机凭引导信号显示限速25km/h运行至下一信号机。
3、当引导信号不能开放时，车站立即报告行调，按行调命令执行。;反方向运行
1）载客列车原则上禁止反方向运行，当特殊情况必须反方向运行时，须征得线网指挥中心主任的许可，在保证安全的条件下方准进行。
2）CBTC模式下，列车反方向运行时，列车凭车载信号显示运行。;列车退行
1)列车需退行时，司机必须及时报告行调，行调扣停后续列车并确认接车线路空闲后方可准许退行。
2)列车退回车站时，车站接车人员应于来车方向站台端墙处显示引导手信号，列车凭引导手信号进站。
3)退行列车到达车站后，司机应及时报告行调。;客车在站通过（跳停）的规定
1)不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过；
2)末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过；
3)不准两列及其以上客运列车在同一车站连续通过；
4)客车在站通过时，行调应及时通知司机和相关车站。
5）客车在换乘站通过时，应及时通知邻线行调。;列车冒进信号时的规定
1)列车冒进信号时，司机应立即停车并向行调汇报情况；
2)当被冒进的信号机前方无道岔时，行调可视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站；
3)当被冒进的信号机前方有道岔时，由司机确认是否挤岔，并向行调汇报。如未挤岔，行调和行车值班员应