分公司、合作方财务核算工作模块三联锁设备学习单元三正线联锁设备前节回顾城市轨道交通联锁设备城市轨道交通联锁设备车辆段联锁设备正线联锁设备（设备集中站）电气集中联锁设备计算机联锁设备列车进路的办理解锁调车进路的办理解锁对联锁元件的操作SICAS型联锁设备DS6-60型联锁设备引入正线联锁设备正线联锁设备与传统的车站联锁（车辆段联锁）在原理上相似，即在信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系，以保证列车在进路上的运行安全；不同之处在于正线的联锁是ATC(列车自动控制)系统的基础，联锁功能设计的优劣直接影响ATC系统的行车安全、折返功能和行车间隔。正线联锁设备1.计算机联锁系统认知2.联锁设备与其他设备的接口3.联锁设备的进路控制4.LOW的操作（两种型号）一、正线联锁设备概述联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，进行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的控制。正线联锁设备的功能01正线联锁设备轨道电路信息处理：处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整性。进路控制：设定、锁闭和解锁进路。道岔控制：解锁、转换和锁闭道岔信号机控制：确定信号机的显示。SICAS型计算机联锁，iLOCK型常用正线联锁设备的型号02国产：TYJL-Ⅱ型；DS6型，VPI型等一、正线联锁设备概述正线联锁设备联锁逻辑基本相同，界面风格不同。历史回顾——正线联锁设备国产化发展历程1999年和2001年，国务院办公厅转发国家计划委员会《关于城市轨道交通设备国产化实施意见》(国办发(1999)20号)和《关于城市轨道交通设备国产化实施方案》，在当时信号系统的国产化率只有50%-60%，很大程度上增加的建设成本。正线联锁系统与传统的车站联锁有一定的区别，国内各信号商积极研发试用，很快应用在地铁项目中，目前已实现联锁系统的完全国产化，并持续研发了拥有独立自主知识产权的CBTC系统。思考：正线联锁设备实现完全国产化，给你什么样的启示？正线联锁设备二、正线联锁与车辆段联锁的区别——相关概念列车运行进路控制01正线联锁设备控制中心控制（ATS）远程控制终端控制（RTU）车站工作站控制（LOW）进路的组成02正线联锁设备二、正线联锁与车辆段联锁的区别——相关概念主进路保护区段侧面防护联锁控制区段03无岔进路中：信号机后两个区段有岔进路中从进路的第一个轨道区段开始至最后一个道岔区段的后一区段为止都是监控区段。监控区段的长度应足够完成列车驾驶模式的转换。正线联锁设备二、正线联锁与车辆段联锁的区别——相关概念正线联锁设备二、正线联锁与车辆段联锁的区别——相关概念多列车进路04S1——S2为多列车进路。只要监控区空闲即可排出以S1为始端的进路，开放S1。保护区段05正线联锁设备二、正线联锁与车辆段联锁的区别——相关概念系统设置保护区段的目的？系统排列进路时保护区段如何建立？短进路：保护区段与进路同时建立长进路：通过目的轨的占用来触发使保护区段延时设置避免列车由于某种原因不能再信号机前方停车而冲出信号机侧面防护06正线联锁设备二、正线联锁与车辆段联锁的区别——相关概念设置侧面防护的目的？侧面防护的任务：通过转换、锁闭和检查相邻分歧道岔位置，切断所有通向已排进路的路径。（道岔一级侧面防护，信号机二级侧面防护）进路的解锁07正线联锁设备二、正线联锁与车辆段联锁的区别——相关概念1）正常解锁：列车出清后，后方的进路自动解锁。2）人工取消多列车进路：进路的第一个轨道电路必须空闲。如果接近区段逻辑空闲，进路及时解锁，如果接近区段非逻辑空闲，进路延时60s解锁。如果进路中有列车运行，则人工取消进路时只能取消最后一次排列的进路至前行列车所在位置的部分，其余部分随前行列车通过后自动解锁。物理占用，物理空闲；逻辑占用，逻辑空闲与车辆段联锁的接口01正线联锁设备三、正线联锁系统的接口照查电路主要联锁关系：1)不能同时向对方联锁区排列进路2)当进路中包含有对方轨道电路时，必须根据对方相关轨道电路空闲信息进行进路检查，进路排出后须将排列信息传送至对方并要求对方排出进路的另一部分。
3)列车入段时，车辆段必须先排接车进路，正线车站才能排列入段进路，以减少对咽喉区的影响。与洗车机的接口02正线联锁设备三、正线联锁系统的接口设置洗车同意信号只有得到洗车机给出的同意洗车信号时，才