汽车底盘主讲人：李强强构造主减速器结构与类型郑州信息科技职业学院
主减速器结构与类型问题思考假设某时刻汽车发动机输出转速：1000r/min，汽车行驶速度：10km/h，求一下所需要传动比为多少？变速器所提供的传动比是不够的。
主减速器结构与类型由于发动机的转速相对驱动车轮行驶时的转速要高很多，其间最小的减速比至少要在3以上，单靠变速器还不能完全解决发动机特性和汽车行驶要求及结构布置上的矛盾。问题思考
主减速器结构与类型当汽车在转弯时内侧和外侧车轮走过的距离是不一样的。那么在相同时间内走过不同的距离，显然，汽车在转向时内外侧车轮的速度是不一样的。前置后驱汽车0102后桥为驱动桥，那么就需要一个装置来实现允许两侧车轮转速有所不同的装置。问题思考
问题解答主减速器结构与类型发动机的运动和动力经离合器、变速器、万向传动装置等后，还需要经过最终传动，最终传动也就是传动系最末端的总成，主要包含前面介绍的主减速器和差速器等。
主减速器结构与类型常用主减速比的范围轿车3～4.5；微型和轻型货车4.5～6；中重型货车6～9；为什么重型货车的主减速比更大呢？主减速器的类型
主减速器结构与类型主减速器的结构单级式主减速器双级式主减速器按参加传动的齿轮副数目按主减速器传动比个数传动比是固定的有两个传动比供驾驶员选择有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近。轮边减速器单速式主减速器双速式主减速器
主减速器结构与类型主减速器的结构按齿轮副结构形式圆柱齿轮式主减速器圆锥齿轮式主减速器定轴轮系行星轮系螺旋锥齿轮式准双曲面锥齿轮式
主减速器的类型主减速器结构与类型分类方法类别特点及应用按齿轮副数目单级式小型汽车双级式①重型汽车、越野汽车、大型客车按主减速器传动比档数单速式传动比是固定双速式两个传动比供选择按齿轮副结构形式圆柱齿轮式发动机横置前轮驱动的汽车圆锥齿轮式曲线锥齿轮式发动机纵置的汽车准双曲面锥齿轮式
主减速器结构与类型注意事项主减速器齿轮副结构选择哪种与汽车布置形式有关发动机横置前轮驱动因为发动机输出转速与车轮转速方向相同，采用圆柱齿轮式主减速器。发动机纵置由于发动机输出转速与车轮转速方向相错90度，采用圆锥齿轮式主减速器。
主减速器常用的齿轮型式主减速器结构与类型斜齿圆柱齿轮曲线齿锥齿轮准双曲面齿轮特点:主从动齿轮轴线平行；特点:主从动锥齿轮轴线垂直且相交；特点:主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。
主减速器常用的齿轮型式主减速器结构与类型准双曲面锥齿轮特点：主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。所以主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移，有利于降低汽车质心同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。优点：缺点：
主减速器结构与类型1.单级主减速器单级主减速器体积小结构简单质量轻传动效率高一般用于轿车和轻中型货车上。特点：主要由三部分构成，即齿轮机构、支承调整装置和主减速器壳组成。
主减速器结构与类型1.单级主减速器（1）齿轮机构单级主减速器都采用一对圆锥齿轮传动（发动机纵向布置时）或一对圆柱斜齿轮传动（发动机横向布置时）。（2）支承调整装置主动轴可采用跨置式支承或悬臂式支承；从动轴均采用跨置式支承。同时，主动小锥齿轮与轴制成一体，从动齿轮与差速器壳体连成一体。（3）主减速器壳主要由壳体和盖组成。
主减速器结构与类型1.单级主减速器
主减速器结构与类型1.单级主减速器上海桑塔纳轿车单级主减速器
主减速器结构与类型2.双级主减速器当汽车主减速器需要较大的传动比时，若仍采用单级主减速器。01由于主动锥齿轮受强度、最小齿数的限制，其尺寸不能太小，相应的从动锥齿轮尺寸将增大。0203不仅使其刚度降低，而且会使主减速器壳体及驱动桥外壳轮廓尺寸增大，难以保证足够的离地间隙，因此需要双级主减速器。
主减速器结构与类型2.双级主减速器
主讲人：李强强郑州信息科技职业学院谢谢观看2021年02月8号