列车尾部安全防护装置信息的传送主讲人：朱彦龙《列车无线调度通信》
列车尾部安全防护装置的概念01.列车尾部安全防护装置信息传送系统的结构与功能02.列尾主机与CIR建立唯一对应关系的过程03.
列车尾部安全防护装置信息的传送发送调度命令返回手动签收信息行车调度员机车司机列车尾部安全防护装置信息又是怎么传输的呢
01列车尾部安全防护装置的概念
为了提高铁路运输的安全性，铁路货运列车逐渐使用列车尾部安全防护装置取代守车，实现了列车尾部的无人值守。列车尾部安全防护装置的概念
列车尾部安全防护装置的概念列车尾部安全防护装置，简称列尾装置由安装在机车驾驶室内的司机控制盒、安装在列车尾部车辆车钩处的列尾主机及相关附属设备构成。机车驾驶室内的司机控制盒通常集成在CIR设备上，通过按键操作完成列尾装置的功能。
02列车尾部安全防护装置信息传送系统的结构与功能
列车尾部安全防护装置信息传送系统的结构与功能450MHz列车无线调度通信系统GSM-R或列尾主机车载CIR设备在列尾装置中，列尾主机能够实时监控列尾风压
列车尾部安全防护装置信息传送系统的结构与功能SGSNPCUGGSNGRISGPRSBTSBSCSGSNPCUGGSNGRISGPRSGSM-R模式下，列车尾部安全防护装置信息传送系统的结构如图所示
列车尾部安全防护装置信息传送系统的结构与功能1.查询风压2.语音提示列尾风压数值3.风压无更新，自动进行声光报警4.主动排风制动GSM-RGPRSCIR列尾装置列尾装置主要功能
03列尾主机与CIR建立唯一对应关系的过程
列尾主机与CIR建立唯一对应关系的过程设备序列号生产企业代码预留字段GSM-R工作模式下，为了与GSM-R网络中采用8位机车号作为PDP激活的用户名相匹配，列尾主机ID也采用8位数字构成，其结构如图所示：99Xabcde
列尾主机与CIR建立唯一对应关系的过程通常情况下，列尾主机有很多，CIR设备也有很多。机车司机想要查询当前列车的风压信息，就必须与当前列车的列尾主机里联系，那么，列尾主机是如何与对应机车的CIR建立唯一对应关系的呢？GSM-R工作模式下，CIR与列尾主机之间进行的是IP通信，二者能够进行通信的前提是必须在GSM-R网络中拥有各自的IP地址。列尾主机获取IP地址的过程与CIR获取IP的过程类似。当列尾主机和CIR都顺利获取IP地址以后，列尾主机要清楚的知道跟哪一台CIR设备进行连接，而CIR设备又与机车号一一对应。因此，在列尾主机开机时，需要工作人员提前输入想要连接CIR设备的机车号。对于列尾主机而言，有了机车号，也就有了目的地。
列尾主机与CIR建立唯一对应关系的过程获取自身IP地址获取自身IP地址1.把机车号域名发送至DNS3.将对应关系请求信息发送至目的IP4.判断机车号，CIR未连接，确认连接信息。5.判断机车号，确认连接成功北京DNS2.DNS将域名转换成对应CIR的IP地址，发送至列尾装置
CIR收到建立成功信息后，如果成功，信息中的机车号与自身机车号一致，则CIR终端设备中列尾连接状态显示“已连接”，并语音提示司机，同时存储列尾主机的IP地址。列尾主机与CIR建立唯一对应关系的过程车载CIR设备列尾主机与CIR只有建立唯一对应关系，机车司机才能进行风压查询、排风制动等操作。当列车入库检修重新编组时，列尾主机与CIR均可以主动拆除二者之间的对应关系。
谢谢观看