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毕业设计（论文）中文摘要
关于WSD计轴磁头快速更换可行性研究
摘要：在地铁线路中，每个区间可以划分为若干个轨道区段，若使用计轴设备来监测每个轨道区段的占用状态，那么就需要在每个轨道区段的开始端及结束端安装计轴设备。当列车经过计轴磁头的时候，计轴磁头的磁感线会发生变化，而计轴系统通过检测磁感线的变化来判断列车是否经过了计轴所包含的轨道区段，以及经过计轴的方向和列车的轮对数量，从而检测轨道区段的占用和空闲状态。为了保证地铁列车安全高效率的平稳准点运行和减少WSD计轴设备对列车的影响，我的文章主要对南京地铁三号线的计轴故障数据进行统计，了解ACM100计轴设备的组成及设备工作原理并分析WSD计轴磁头更换过程中的时间长短和研究磁头的性能去简化更换磁头的步骤，不断地对轨行区维修人员的滞留时间进行减少，为了实现WSD磁头的快速更换，让设备能正常使用，在出现故障时候处理故障的效率能大大提高，也为列车行驶调度人员提供了必要的参考。
关键词：WSD，计轴磁头，快速更换，研究
目次
TOC\o1-3\h\z\u引言 1
第一章三号线计轴故障统计 2
1.1故障影响 2
1.2计轴故障统计数据 2
1.2.12015年开通至7月（更换新版磁头前） 2
1.2.22015年全年磁头故障统计（8月后大面积开始更换03版本磁头） 3
1.2.32016年1至6月磁头故障统计（更换新版磁头后） 4
第二章ACM100计轴系统主要设备及原理 6
2.1室内设备 6
2.1.1ACM计轴模块和组合方式 7
2.1.2专用以太网交换机 8
2.1.3DC24V供电模块 8
2.2室外设备 8
2.3ACM100计轴系统工作原理 9
第三章磁头更换步骤 15
第四章实验验证 16
4.1验证内容 16
4.2实验方案 16
4.2.1测试磁头校准和功能验证的必要性 18
4.2.2模拟室外24V电源能否激活磁头 18
4.2.3验证计轴的校准和功能测试全做的必要性 19
4.2.4验证不同的区段校准后的磁头能否互换 19
4.2.5校准后的磁头有效性的持续时间 20
第五章结论 22
致谢 23
参考文献 24
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引言
现在的城轨交通的信号系统,计轴系统可以对列车是否被占用进行检验测试,一步一步取代了轨道电路。主要是因为这个计轴系统的在各个技术支持下能够满足人的需求的属性这种程度比轨道电路更高些,它有着检查长轨道区间的能力，也把那么长时间以来影响铁路正常运行的所带来的不好方面给消除了。轨道空闲检测的设备包括轨道电路和计轴系统两个设备，现代传感器技术和计算机科学技术这两项技术在计轴系统中体现完成，它的优点就是它与轨道和道床状况都没有关系，被普遍地使用着。计轴设备的特点就是它安装起来方便快捷，是无绝缘的，维护工作量小等。西门子目前应用在城市轨道交通上的最新产品就是南京地铁三号线目前使用的WSD计轴磁头，和之前南京地铁二号线使用的ZP43E计轴磁头相比较发现，WSD磁头的体积更小，更换起来更简单，区间设备也更少，有很高的集成化程度。但是通过目前使用的情况来看呢，该类型磁头与外部环境有关，受温湿度等影响因素，故障率很明显比ZP43E高些。三号线是南京地铁的重要线路之一,它是南京城市轨道线路的载送主要,通达着江的南和北,与主城江北新市区和东山新市区相连接,又连接这些最重要的运输线路的交汇点:南京南站、禄口机场、南京火车站及江北火车站。这条线路一共长44.868千米,地铁正线一共设了29个车站，换乘之前开通的一号线、二号线、宁天线、机场线，以后还将会换乘其它多条规划好的线路。三号线设备的稳定直接关系着整个线网的稳定。三号线自2015年4月1日开通以来，计轴故障频发，导致多趟列车晚点。通过对WSD计轴磁头更换过程中各步骤及校准过程中各影响因素的研究，进一步缩短磁头更换时间，提高设备故障应急处置效率，为行车调度人员提供处理建议，是本次验证的目的。为后续应急故障处理提供参考意见，在磁头备件的管理上探索新的管理思路。
第一章三号线计轴故障统计
1.1故障影响
（1）GD04124月28日8:12分紫光带、G0414编号红闪的故障导致11:26分0208次051052车晚点了122秒；2708次011012车晚点了213秒在13:05分。
（2）G2406及G2414出现紫光带在4月27日16:10分造成了各次列车在宏运大道至天元西的下行在URM模式下运行,全