云南省勐醒至江城至绿春高速公路项目
汇报材料
TJ-13标（中铁九局）
二〇二一年三月
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云南省勐醒至江城至绿春高速公路
第13项目经理部汇报材料
一、项目概况
中铁九局集团有限公司承建云南省勐醒至江城至绿春高速公路工程土建13标，位于云南省红河州下辖绿春县境内，施工起止里程K190+570-K205+080，标段线路长14.51公里，设计等级为双向四车道、时速80公里/小时、路基宽度25.5米的标准建设。工程造价：18.51亿元，工期：2020年11月1日至2023年2月28日，共计849天。
（一）主要工程量如下：
1、路基工程单幅共计6.68㎞，挖方约334.6万方、填方约131.3万方；涵洞共计10座。
2、桥梁工程单幅共计12.38㎞/34座（其中特大桥2座、大桥25座、中桥7座），匝道桥0.82㎞/5座；预制T梁共计2380片（其中20m梁713片、30m梁972片、40m梁695片；1#梁场计划预制1035片、2#梁场计划预制1345片）、现浇箱梁8孔（8*18）。
3、隧道工程单幅共计9.79㎞/6座。其中富春山1号隧道共计2649m（左幅1312m，右幅1337m），富春山2号隧道共计5321m（左幅2668m，右幅2653m），富春山3号隧道共计1817m（左幅865m，右幅952m）。
我标段桥隧占比77%，混凝土合计约76.4万方，钢材约7.8万吨。详见附件1：主要结构物一览表。
（二）重难点工程
1、巴普河大桥左幅长706米，右幅长686米，左幅孔跨布置为预制T梁（5x30+5x30+4x40+3x40+3x40），右幅孔跨布置为预制T梁（5x30+3x30+4x30+4x40+4x40），最高墩63.48米。巴普河大桥跨越山谷及河沟，上部结构采用预应力砼(后张)T梁，结构简支或简支转连续，下部结构采用柱式墩、空心墩，桩基础，桥台采用柱式台。
2、牛孔河特大桥左幅长1156米，右幅长1166米，左幅孔跨布置为预制T梁（2*30+19*40+11*30），右幅孔跨布置为预制T梁（2*30+40+2*30+16*40+12*30），最高墩51.4米。牛孔河特大桥跨越牛孔河，上部结构采用预应力砼(后张)T梁，结构简支或简支转连续，下部结构采用柱式墩、空心墩，桩基础，桥台采用柱式台。
3、富春山2号隧道左幅长2668米，右幅长2653米，其中左幅明洞10m，Ⅴ级围岩307m，Ⅳ级围岩638m，Ⅲ级围岩1713m，右幅明洞10m，Ⅴ级围岩310m，Ⅳ级围岩555m，Ⅲ级围岩1778m。本隧道主要穿越第四系残坡积层碎石土，洞身有两处断层破碎带，岩体极破碎，围岩稳定性差，施工时易出现崩塌、掉块、冒顶，局部可能出现涌水、突泥现象。
二、组织机构及人员配置情况
项目经理部机构图
项目经理
项目经理
项目书记
中铁九局集团有限公司
勐绿高速公路第13项目经理部
常务
副经理
副经理
总工
程师
安全
总监
总经
济师
工会
主席
物机部
财务部
工经部
工管部
安质部
综合
办公室
一工区
二工区
三工区
项目经理部
项目经理部
一工区
二工区
三工区
路基1个队
桥梁3个队
钢筋加工1个队
隧道2个队
梁场1个队
路基1个队
桥梁4个队
钢筋加工1个队
梁场1个队
三、总体施工部署
（一）设计方案提升
1、习比河大桥优化成填方路基，增加过水涵洞，此方案可降低造价约1000万元。
2、40米以下薄壁空心墩优化成双柱实心墩，此方案可降低造价约500万元。
3、龙洞河服务区和牛孔互通合并建设，调整至K194+500线路左侧，规避牛孔互通存在的征拆难度大的问题，同时可落实施工图咨询意见，达到减少弃方的目的，此方案可降低造价约5000万元。
（二）临时设施设置
本标段采用项目经理部下设工区管理模式，根据我标段工程规模及主要结构物分布，设置项目经理部1处，工区驻地2处，拌合站2座，钢筋加工厂2处，预制T梁场2处，小型构件预制场1处，工地试验室1处。
（三）总体工期安排
1、路基工程
路基土石方工程：2020年11月1日～2022年12月31日；
路基附属工程：2021年3月1日～2023年2月28日。
2、桥梁工程
钻孔桩工程：2021年3月1日～2022年4月30日；
墩台工程：2021年3月20日～2022年11月30日。
3、制架梁工程
T梁预制工程：2021年7月1日～2022年11月30日；
T梁架设工程：2021年9月14日～2022年12月31日；
现浇箱梁工程：2022年3月1日～2022年7月31日；
桥面系工程：2021年10月1日～2023年2月28日。
4、隧道工程
便道、洞口临建、排水系统、边仰坡开挖及支护施工：2020年11月1日～2021年1月31日；
开挖施