新建赣州至深圳铁路（广东段）CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板厚度超限缺陷整治施工方案
新建赣州至深圳铁路
（广东段）
CRTSⅢ型板式无砟轨道
底座板厚度超限缺陷整治
施工方案
2021年6月
目录
TOC\o1-2\h\z\u73011编制依据及范围 1
266761.1编制原则 1
289001.2编制目的 1
283631.3编制依据 1
234511.3编制范围 2
57072工程概况 2
12282.1CRTSⅢ型无砟轨道结构 2
142792.2病害情况 2
217102.3主要技术标准 2
19243整治方案 3
38253.1底座板厚度超限等级划分 3
90023.2底座板超限减薄量在-50mm～0mm修补材料说明 3
29323.3底座板厚度超限减薄量在-50mm～0mm修补工艺 4
139273.4底座板厚度超限超厚量在+50mm以上材料说明 4
210013.5修补后质量评定方法及标准 7
45753.6施工注意事项及质量控制要求 7
86054工期、人员与设备设置配置 7
118634.1工期计划 7
59494.2设备设置 7
98534.3人员配置 8
300355保证措施 8
173475.1工期保证措施 8
218995.2质量保证措施 9
243475.3安全保证措施 10
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1编制依据及范围
1.1编制原则
（1）遵循“科学严谨”的原则。根据相关科研成果和类似工程经验，合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。并先行进行线下试验，确保施工顺利进行。
（2）遵循“安全第一”的原则。严格按照高速铁路维修施工安全管理规定，在制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全。
（3）遵循“组织有序”的原则。明确职责分工，使各工序的操作可控，工序间的衔接流畅。
（4）遵循“设计文件指导施工”的原则。认真阅读核对技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
（5）坚持“保证既有线运营安全”的原则，尽量减少施工对既有线运营的影响，确保既有线行车安全。
1.2编制目的
明确CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板厚度超限处理操作要点和质量标准，确保CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板厚度超限处理作业快速、有序，使修复后工程质量满足要求。
1.3编制依据
（1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2018）；
（2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）；
（3）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；
（4）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；
（5）《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB10761-2013）；
（6）《高速铁路工程静态验收技术规程》（TB10760-2013）；
（7）《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土》（Q/CR596-2017）；
（8）《铁路无砟轨道嵌缝材料》（Q/CR601-2017）；
（9）《混凝土耐久性检验评定标准》（JG/T193-2009）；
（10）《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运[2012]83号）。
1.3编制范围
赣深铁路（广东段）DK133+893-DK404+867段CRTSⅢ无砟轨道底座板厚度超限缺陷整治。
2工程概况
2.1CRTSⅢ型无砟轨道结构
CRTSⅢ型无砟轨道结构是可更换的新型单元板式无砟轨道结构。主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
CRTSIII型板断面图如下所示：
2.2病害情况
2021年5月赣深高铁（广东段）进行了病害联合调研，发现存在底座板厚度超限影响线路运营后的养护维修，需要进行必要的整治，确保线路开通运营后养护维修便捷。
2.3主要技术标准
⑴铁路等级：高速铁路；
⑵设计行车速度：350公里/小时；
⑶正线数目：双线；
⑷正线线间距：5.0米；
⑸最小平面曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米；
⑹最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰；
⑺到发线有效长度：650米；
⑻列车运行控制方式：自动控制；
⑼调度指挥方式：综合调度集中；
⑽最小行车间隔：3min。
3整治方案
3.1底座板厚度超限等级划分
CRTSⅢ型板底座板厚度最大减薄量不得大于-50mm。本方案主要针对减薄量在-50mm～0mm超限处