模块2任务1列车出场组织;模块2正常情况下的列车运行组织;;1.人员安排
按照已经分好的组
行车调度员位于调度中心--监控整条线路的行车情况
各站行车值班员位于各站站控室--通过显示屏监控本站列车运行情况
各站站务员位于站台--迎送列车
屏蔽门操作员1名--对于屏蔽门与车门不联动的车站设，负责屏蔽门的开闭;2．任务实施
(1)运营前准备
行车调度员
检查
检查当晚的所有维修施工及调试作业完毕及销点
线路巡视工作完成
确认
线路出清
符合行车条件;①试验道岔
每天运营开始前规定时间
通知各联锁站行车值班员试验道岔
值班主任、行车调度员观看ATS的人机接口(MMl)及行调模拟屏的显示
联锁站试验完毕，行调收回控制权
值班主任、行调使用MMI试验进路、道岔
发现道岔不能正常使用，及时通知维修调度，派人检查抢修;②检查和准备
检查
行车值班人员到岗情况
站台是否有异物侵入限界
行车设备是否正常
备品是否齐全、完好
当日运营车、备用车安排
驾驶员配备等情况;准备
运营开始前规定时间通知电调接通牵引供电
牵引供电接通后，开始运营时间
行调需按车辆段调度提供的当日上线列车及备用车编辑无线调度台动态组;③装入运营时刻表
每天运营前规定时间控制中心值班主任在MMI上“装入”当天使用的运营时刻表，或按实际要求进行修改
周一至周五工作日一套运行图
周六、周日及节假日一套运行图;④核对钟表时间
行调、电调--各站(含车辆段)、各变电所(站)对表
行车调度员--车辆段派班员核对钟表时间、服务号和注意事项
⑤调度首班车要求
严格按照运营时刻表组织行车
首班车驾驶员应加强嘹望，注意线路情况;行车值班员
从OCC中心接受控制权
在LOW工作台上试验道岔
检查站台和线路出清情况
向行车调度员汇报
首班车发车前规定时间开始向乘客广播第一列车到达时间及注意事项
值班站长或行车值班员与行车调度员核对时间
②站务员
准时开门
开启电扶梯及照明
巡视车站等;驾驶员
进行客车整备作业
凭信号采用RM模式驾驶客车运行到转换轨停车
待机车显示屏收到速度码“AT0”灯亮后，确认进路防护信号开放
以ATO模式(部分线路以SM模式)运行进入正线车站投入运营;(2)运营中作业
行车调度员
①与车站值班员、车辆段调度员、派班员保持联系，发布调度命令
②进行电力供应、环境控制、防灾救护及设备维修施工等的调度指挥
③通过监视器监视各站的站厅、站台情况
④通过模拟显示屏，掌握调度区域范围内信号系统设备状况，列车占用线路情况，各次列车运行位置的动态显示;;行车值班员
通过LOW工作站监视列车运行情况
通过监控设备观察站台情况，向站务员发布相关命令
通过环控监控设备监控站台环境情况，随时调整环境湿度和温度
当调整内容不在站控范围内时应与OCC中的环控调度员联系，由环控调度员控制
当出现紧急情况需紧急停车时
通过车控室的紧急停车按钮实施紧急停车
爆发大客流时
操作相关设备开放站台所有闸机，疏导出闸客流;站务员
在客车进站时
原则上应站在站台扶梯口靠近紧急停车按钮处，应随时注意列车运行情况及站台乘客动态
负责维护站台秩序
监督驾驶员按规范动作关门
当发生紧急情况需要停车时
按下紧急停车按钮实施紧急停车
发车时
发现站台或屏蔽门异常，应通知驾驶员并及时处理
显示发车信号：乘客上下车完毕，确认车门关闭状态良好;驾驶员
①列车出库
列车整备完毕状态符合正线服务后，报告车场信号值班员列车整备完毕
确认出场信号开放，按该列车出车场时刻以RM模式驾驶列车出库，整列离开库门前限速5km/h；库大门前、平交道口应一度停车，确认线路状况良好后动车；列车运行到转换轨一度停车，待显示屏收到速度码，“ATO”灯亮后，驾驶员确认进入进路防护信号开放，以ATO／SM模式运行至车站。;②正线运行
在“ATO”驾驶模式下，注意观察列车显示屏信息、各指示灯和仪表显示、自动开关状态
不间断瞭望前方进路状态，发现线路、弓网故障及其他轨旁设备损坏或超限时，及时采取紧急措施，并报告行调
区间发生故障，尽可能维持到进站处理
遇故障列车需维持运行至终点站时，驾驶员必须时刻确认列车运行状态，防止列车故障的进一步扩大
列车接近车站时，密切观察站台乘客状况，遇乘客较多或有越出站台黄色安全线，应及早鸣笛示警，遇危及列车运行或人身安全时，立即采取紧急措施
列车故障或其他原因需临时停车，通过列车紧急广播或人工广播安抚乘客;③站台作业
在ATO模式下，列车进站自动对标停车后
列车显示屏出现相应侧车门释放信息，车门自动打开
须在确认驾驶员台气制动“施加”红色指示灯亮后
立即到站台(驾驶室旁)立岗，监视站台乘客上下车情况和车辆的状态