张家界经吉首至怀化铁路轨道设计技术交底
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新建赣州至深圳铁路
（广东段）
无砟轨道施工问题克缺方案素材
（讨论稿）
2021年1月
新建赣州至深圳铁路（广东段）无砟轨道施工问题克缺研讨
新建赣州至深圳铁路（广东段）无砟轨道施工问题克缺研讨
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目录
TOC\o1-3\h\z\u一、方案概况 3
1.1工程概况 3
1.2编制依据 4
1.3编制目的 5
1.4适用范围 5
二、无砟轨道施工质量红线问题 5
2.1CRTS双块式无砟轨道施工质量红线标准 5
2.2CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量红线标准 6
2.3无缝线路施工红线标准 8
三、无砟轨道底座板、双块式无砟轨道道床板缺陷处理 8
3.1无砟轨道底座板、双块式无砟轨道道床板缺陷分类 8
3.2底座混凝土横向裂纹（宽度≤0.2mm）的修补方案 9
3.3底座混凝土横向裂纹（0.2mm＜宽度≤0.3mm）的修补方案 13
3.4底座混凝土横向裂纹（0.3mm＜宽度≤0.5mm）的修补方案 17
3.5底座混凝土破损修补方案 22
四、CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土缺陷修补 24
4.1CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土缺陷分类 24
4.2自密实混凝土离缝修补方案 25
4.3自密实混凝土边角破损修补方案 32
五、CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板缺陷修补 33
5.1CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板缺陷分类 33
5.2CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板缺陷修补方案 39
5.3CRTSⅢ型板式轨道板破损修补方法 39
5.4CRTSⅢ型板式轨道板收缩裂纹修补方案 42
六、无砟轨道其他施工缺陷 43
6.1自密实混凝土竖向裂纹 43
6.2底座板及封闭层伸缩缝施工质量不佳 44
6.3桥梁地段由于梁面高程偏差引起底座板厚度不足 45
6.4桥梁防水变更引起路基封闭层顺接不当 45
七、施工质量保证措施 46
八、施工安全和文明保障措施 47
新建赣州至深圳铁路（广东段）无砟轨道施工问题克缺研讨
新建赣州至深圳铁路（广东段）无砟轨道施工问题克缺研讨
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一、方案概况
1.1工程概况
新建赣州至深圳客运专线为京港高速铁路赣深段，是一条连接江西省赣州市与广东省深圳市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，广东段是中国铁路广州局集团有限公司自行承建的第一条时速350千米高速铁路。
新建赣州至深圳客运专线自昌赣客专在建的赣州西站车站南端引出，跨上犹江、章水、既有京九铁路后沿粤赣高速公路东侧至信丰设信丰西站，沿粤赣高速公路南下经龙南东站、定南西站、和平东站后沿京九铁路至龙川设龙川西站，沿东江南下至河源于江东新区迎客大道附近设河源东站，出站后跨东江沿京九铁路东侧南行经博罗县麻陂镇设博罗北站，在惠州市小金口设惠州北站（预留广汕铁路联络线的接入条件），出惠州北站跨东江后在仲恺区西侧设仲恺站（预留），向南跨京九铁路、广深铁路后于东莞市塘厦镇西侧1.5km至塘厦站，新建正线长度403.661km。
江西省范围：赣州西站（不含）至赣粤省界DK133+893，其中先期开工段范围DK74+551.500～DK101+885.655。
广东省范围：赣粤省界DK133+893至塘厦站（含）（DK133+893～DK404+867.27），其中先期开工段范围DK264+984.91～DK280+758.27。
本线时速350km/m，正线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，车站咽喉道岔连接区采用双块式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道。2台4线车站到发线采用无砟轨道，其余车站到发线均采用有砟轨道。全线一次铺设跨区间无缝线路。
1.2编制依据
1.《中国铁路总公司工管中心关于京沈客专辽宁段使用〈郑徐铁路客运专线CRTSIII型无砟轨道施工质量验收指导意见〉的复函》（工管线路函〔2016〕38号）；
2.《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2012〕83号）；
3.《高速铁路无砟轨道养护