铁路轨道结构与施工主讲教师：刘东菊
高速铁路轨道结构铁路结构可分为上部结构和下部结构。上部结构由钢轨、联结零件、轨枕、碎石道床或整体道床等组成，俗称轨道结构；下部结构包括桥梁、隧道和路基，俗称基础工程。高速铁路轨道结构分为有砟轨道和无砟轨道两类。
高速轨道结构特点建设费用低、噪音传播范围小、建设周期短、破坏时容易修复、机械化维修效率高、几何状态调整简单。需要经常维修线路，没有条件满足对线路经常维修。轨道具有良好的稳定性和耐久性，线路养护维修工作量少，轨道几何形位保持持久，平顺性好，列车运行安全性高。初期投资大，振动和噪声相对较大，轨道结构裂损后修复和整治困难。有砟轨道无砟轨道
我国无砟轨道主要类型CRTSⅠ型板式无砟轨道CRTSⅡ型板式无砟轨道CRTSⅢ型板式无砟轨道CRTSⅠ型双块式无砟轨道CRTSⅡ型双块式无砟轨道无砟轨道类型国外无砟轨道主要类型比较常见的有：日本的板式无砟轨道德国的博格板式无砟轨道德国的雷达2000型无砟轨道德国的旭普林型无砟轨道
CRTSⅡ型板式无砟轨道
CRTSⅡ型板式CRTSⅡ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上的连续轨道板无砟轨道结构型式。
两布一膜沥青水泥砂浆C型挡块D型挡块CRTSⅡ型板式结构桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统
CRTSⅡ型板式图片例：京津城际、京沪、京石武、宁杭、合蚌、津秦、杭甬等客专。
施工流程水硬性支承层/底座（桥梁地段）施工轨道板预制轨道板铺设轨道板调整灌注板下砂浆轨道板纵联长钢轨铺设
路基上的结构（直线）路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的支承层，采用C15素混凝土垫层或干硬性材料压筑成型（HGT)，设计宽度为3.25m，厚度为0.3m。支承层施工与桥上底座板施工基本相同，主要区别有以下几点：1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。2）支承层直接浇注在路基基床表层上。3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇带等施工结构和工序。4）支承层需每隔2.5～5m进行切缝处理，切缝深度至少10cm。
桥梁上的结构（直线）桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统自上至下的结构为：60kg/m钢轨，弹性扣件，20cm厚砼轨道板，3cm厚沥青砂浆调整层，19cm厚(直线段)砼连续底座板，“两布一膜”滑动层，侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置硬泡沫塑料板。
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