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《铁道概论》曲线轨道的几何形位主讲教师：李永华

目录轨距加宽2外轨超高1

车体外轨超高1

外轨超高《铁道概论》11.外轨超高的概念曲线地段外股钢轨轨面较内股钢轨轨面有一定抬高，称为外轨超高。外股钢轨内股钢轨

外轨超高《铁道概论》12.外轨超高的作用借助车体所受支持力的水平分力提供部分或全部向心力，以减小轮轨之间的横向力作用。h0OGhG

外轨超高《铁道概论》13.设置超高的基本要求保证两股钢轨的受力比较均匀，以减小轨道养修量、延长使用寿命；保证旅客乘坐的舒适度；保证行车平稳和安全。h0OGhG

外轨超高《铁道概论》14..超高设置方法外轨提高法（较常用）h0OGhG

外轨超高《铁道概论》14..超高设置方法线路中心高度不变法（适用于地铁圆形隧道内）h0/2－h0/2

车体轨距加宽2

轨距加宽《铁道概论》21.轨距加宽的概念轨距加宽是指在小半径曲线地段，为了使机车车辆顺利通过曲线而不致被楔住或挤开轨道，以减小轮轨间的横向作用力，减少轮轨磨耗，而对轨距进行的适当加宽。转向架

轨距加宽《铁道概论》22.轨距加宽量的影响因素及加宽原则加宽量的影响因素包括：曲线半径、轮缘厚度、固定轴距、轮缘与钢轨的内接形式等。轨距加宽要保证大多数车辆能以自由内接形式通过曲线；轨距加宽要保证机车通过曲线时不能以楔接形式，而允许以正常强制内接形式通过；轨距加宽要保证车轮不掉道，即最大轨距不超限值。

轨距加宽《铁道概论》22.轨距加宽量的影响因素及加宽原则

轨距加宽《铁道概论》23.轨距加宽的设置外轨不动，内轨内移加宽值。

列车转弯超速致脱轨

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