主讲人：孙风雷水上交通安全管理船舶日常管理滨州职业学院
目录CONTENTS01海难02行动
海难第一章/
海难的主要原因瞭望、电台、救生设备以及求救信号事故后的相关措施制定了造船、航海技术、安全设备的国际规定，这就是1914年的国际海上人命安全公约，简称1914年SOLAS公约第一章海难
第一章海难“TORRYCANYON”—托里凯尼昂油轮触礁断裂溢油事故（利比里亚籍）本次海难的教训是船长无权处理紧急情况由此国际上制定了《1973年国际船舶造成污染公约》，经1978年议定书修正，成为《MARPOL73/78》和《STCW1978》两个公约1967年3月8日，该油轮在英国东南沿海因舵机失灵触礁破裂，溢出约10万吨原油。英、法两国为清除污染花费1000万英镑
第一章海难调查表明表面看，事故的原因是船长、大副以及水手长的疏忽以及船长没有给出明确的船长命令主要问题在于，公司董事长没有完全承担起他的安全职责，没有人考虑该船应当怎样组织1989年10月IMO的16次大会通过了“关于船舶和陆地管理部门对客滚船实施安全和防污染管理指南”的决议。该决议第一次对陆地的管理提出了要求相关措施当时的客滚渡轮在管理上是非常混乱的
第一章海难主要问题反应迟缓对使用消油剂的建议患得患失对天气估计不足
第一章海难相关措施IMO提出要制定国际安全和防污染管理规则，加强船岸联系。1992年4月IMO的海上工作委员会正式制定了《国际安全管理规则》。
行动第二章/
第二章行动推行和强化PSC检查02对决议、公约的制定、通过和生效的程序进行修改以便提高工作效率04使ISMCODE成为强制性的公约01提供STCW的标准03
第二章行动SOLAS公约的成立1979年11月15日IMO大会通过决议，要求各国政府采取必要措施保证船长正当履行其在海上安全和防污染方面的职责。1991年至1994年，每年IMO都通过提案或作出决议，尽快建立《国际安全管理规则》1994年5月24日，IMO正式通过了决议，将《国际安全管理规则》——ISMCODE纳入《1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）公约》，成为第九章
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