研究报告
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2025年立足交通强国建设展现湖北水运新作为
一、总体战略规划
1.1.水运发展规划
(1)水运发展规划方面，我国将坚持绿色发展、创新驱动、开放合作、共享发展的原则，以提升水运综合竞争力为核心，推进水运高质量发展。2025年，全国水运基础设施建设投资预计将达到1500亿元，新增内河高等级航道1000公里，港口吞吐能力达到200亿吨。以长江经济带为例，将重点推进长江中上游航道整治工程，实现长江干线全线通航3000吨级船舶。
(2)在水运结构调整方面，将优化航线网络，提高水运运输效率。2025年，全国内河货物运输量预计将达到50亿吨，其中集装箱运输量将达到1亿TEU。例如，武汉航运中心将打造成为中部地区重要的航运枢纽，通过优化航线布局，实现长江中下游航线的高效衔接。
(3)智慧航运发展是水运发展规划的重要方向。我国将加大科技创新投入，推动大数据、云计算、物联网等新一代信息技术在水运领域的应用。预计到2025年，全国水运信息化水平将达到国际先进水平，港口智能化率达到80%以上。以宁波舟山港为例，通过建设智能集装箱码头，实现了集装箱作业效率的大幅提升。
2.2.水运基础设施建设
(1)水运基础设施建设作为推动水运业发展的重要支撑，我国正加大投入，全面提升水运基础设施水平。近年来，全国水运基础设施建设投资规模持续扩大，累计完成投资超过1.2万亿元。其中，内河航道整治工程、沿海港口扩建工程、航道疏浚工程等重点项目取得显著成效。以长江干线为例，通过实施长江航道整治工程，长江干线航道等级达到Ⅲ级，通航能力显著提升，有效缓解了长江航道拥堵问题。
(2)在水运基础设施建设中，重点推进了长江、珠江、京杭大运河等内河高等级航道建设，以及沿海大型港口、集装箱码头、深水航道等工程。例如，长江三峡船闸改造工程、南京以下深水航道整治工程等，均取得了突破性进展。此外，沿海港口集装箱吞吐能力显著提升，如上海港、宁波舟山港等，已成为全球重要的集装箱枢纽港。据统计，2020年我国沿海港口集装箱吞吐量达到2.3亿TEU，同比增长5.1%。
(3)水运基础设施建设还注重绿色环保和可持续发展。在项目建设过程中，严格执行环保标准，推广清洁能源和节能技术。例如，长江三峡船闸改造工程采用节能环保的船闸运行方式，每年可减少二氧化碳排放量约200万吨。同时，我国积极推动港口岸电、船舶岸基供电等绿色航运项目，以降低船舶污染物排放。据统计，截至2021年底，全国已有超过100个港口实施了岸电供应，覆盖船舶超过10000艘。
3.3.水运交通网络布局
(1)水运交通网络布局方面，我国正着力构建“两横一纵”的全国内河高等级航道网络，即长江、珠江、京杭大运河三大内河航道。截至目前，全国内河航道总里程超过12万公里，其中高等级航道超过1.6万公里。以长江为例，长江干线航道等级提升至Ⅲ级，全年通航保证率达到了98%以上，年货运量超过30亿吨。
(2)在沿海港口布局方面，我国形成了以上海、宁波舟山港、广州、深圳等为主要节点的沿海港口群。2020年，全国沿海港口货物吞吐量超过60亿吨，集装箱吞吐量超过2.3亿TEU。宁波舟山港集装箱吞吐量位居世界前列，成为全球重要的集装箱枢纽港。此外，我国沿海港口的集装箱吞吐能力不断提升，如青岛港、天津港等均实现了集装箱吞吐量的持续增长。
(3)水运交通网络布局还注重区域协调发展和国际航运合作。例如，长江经济带水运交通网络布局强调区域协同发展，推动长江中上游地区与长三角地区的航运互联互通。同时，我国积极参与“一带一路”建设，加强与沿线国家的航运合作，如中欧班列的运输，以及与东南亚、南亚等地区的航运合作，进一步拓展了水运交通网络的辐射范围和影响力。据统计，截至2021年底，我国与“一带一路”沿线国家港口间的货物运输量达到2.6亿吨，同比增长5%。
二、绿色航运发展
1.1.推进绿色船舶建造
(1)推进绿色船舶建造是促进航运业可持续发展的关键环节。我国政府出台了一系列政策措施，鼓励和支持绿色船舶的研发与建造。据统计，近年来，我国绿色船舶订单量逐年增加，市场占比持续提升。以2021年为例，我国新造绿色船舶订单量占比达到了30%以上。
(2)在绿色船舶建造方面，我国重点推广了节能环保型船舶、清洁能源船舶以及智能化船舶。例如，节能环保型船舶采用高效推进系统、低摩擦涂层等技术，可降低能耗15%以上；清洁能源船舶则应用了锂电池、燃料电池等新能源技术，显著减少船舶运营过程中的污染物排放。如我国首艘采用锂电池的纯电动集装箱船“三峡三峡”号，已于2020年投入使用。
(3)此外，我国还积极推动绿色船舶建造产业链的完善。通过加强技术创新、产业协同、政策引导，形成了一批具有国际竞争力的绿色船舶制造企业。例如