;;一、欧班列运营业主体与组织方式
;一、欧班列运营业主体与组织方式
根据中欧班列运营主体是否独立组织运输的不同，可分为五种情况：
（1）班列平台公司全程负责运输组织工作；
（2）班列平台公司全程委托中铁集装箱运输有限责任公司负责运输组织工作；
（3）班列平台公司负责国内段运输组织工作，由国际物流商负责国外段运输组织工作；
（4）班列平台公司委托中铁集装箱公司负责国内段运输组织工作，由国际物流商负责国外段运输组织工作；
（5）中铁集装箱运输有限责任公司代表铁路总公司，直接接受货主委托，全程负责运输组织工作。
目前，采用第4种方案的较为常见。;二、国际铁路集装箱运输办理条件
在国际铁路集装箱联运中，对集装箱装运的货物，通常以一个集装箱为一批货物，办理一张运单。对组织集装箱班列而言，需办理的运送票据极为繁多。为简化国际铁路集装箱运输，《国际货协》特作了如下规定：
（1）由同一发货人装载到一辆车并从同一发站发往同一到站、同一收货人且在运送途中不进行换装和换轮作业的数个集装箱内的货物或空集装箱。
（2）经发货人和承运人商定，由同一发站、同一发货人发往同一到站、同一收货人的数个集装箱内的货物或空集装箱，无论所需车辆数量为多少。
以上规定使一票办理成组或整列集装箱运送成为可能，极大地减少了集装箱班列办理的运送票据的数量，为促进集装箱班列的开行创造了有利的条件。;三、国际铁路集装箱运输组织
（一）托运与受理
国境站进口（含过境）国际铁路联运货物，由国境站在电商系统提出阶段需求和日装车需求，日装车需求受理后，不产生电子运单需求联。国际联运出口货物，采用《国际货协》运单（以下简称“国际货协运单”）的，客户提报出口货物运输阶段需求后，根据预约号在电商系统填写并打印国际货协运单，系统自动生成国际货协运单号（批号）。
国际货协运单就是途经多个国家铁路需使用的单一运输单据。它是托运人与承运人的运输合同，是参与运输的多国铁路承运部门的运输责任契约。运单用纸的印制和运单的填写，应采用铁组工作语言（如中文、俄文）中的一种。;国际货协运单的组成;（二）货物的装箱和施封
国际联运允许使用同一集装箱运送不同品名的易腐货物，但这些货物不应散发或吸附气味，其运送条件也应相同。
用集装箱装运易腐货物时，在运单发货人的声明栏内，发货人应根据集装箱的技术可能性注明运送全程所需的防护措施和保温措施。
货物装箱完毕，应使用封印或锁封装置施封。施封时应使用只在毁坏后方能启下的铅封，并应以不毁坏封印就不能触及货物的标准施封。封印上应有下列印记：①发送铁路简称，发站名称；②封印记号；③如果发货人对集装箱施封，则应标记发货人简称；④如果承运人对集装箱施封，则应标记承运人简称。
施封装置应有下列标志：①发送铁路简称；②封印记号。
施封装置上还可标记发站名称和发货人名称，必要时可采用发货人简称。;（三）集装箱货物交付承运人
从发货人处承运货物，由缔约承运人检查货物的装载和施封。
承运由发货人装车的敞顶集装箱货物时，承运人应检查车辆和集装箱的外部状态，包括检查是否有封印和封印是否完好，以及封印上的记号是否与运单上的记载相符。如车辆内的集装箱能被触及，则承运人应检查由发货人装车的集装箱的封印。承运人不检查货物件数、重量和状态。
承运由发货人装到开顶集装箱内且件数超过100的货物时，承运人不检查货物重量，只需从外部检查可见货件（或货件的可见部分）的状态，并且检查保护标记及货物件数。
承运由发货人装到开顶集装箱内且在运单中已注明件数的货物时，承运人不检查货物重量，只需从外部检查可见货件（或货件的可见部分）的状态，并且检查保护标记及货物件数。;（四）集装箱货物的装车
货物应装载到技术状态良好且适于运送该种货物的已清扫的车辆内。由何方（承运人或发货人）装车，按发送国的国内法律规定办理。如运单中没有记载由何方装车，则由发货人装车。
国际铁路联运出口（含过境）集装箱货物在集装箱系统完成装车信息录入。同时，还需将车号、施封号等承运人需要填记的信息在纸质国际联运运单上填写。
国际铁路联运进口国境站装车时，在国境站管理信息系统填制作业清单，作业清单包含车号、国际联运运单号码、发站、到站、收货人、发货人等国际联运运单信息和车辆调人时间、开始时间、结束时间、调出时间等换装作业信息。集装箱货物在联运制单前，车站人员核对国境站系统发送的作业清单信息，制单后在集装箱系统进行换装作业，并将装卸信息上报电商系统。;（五）核算制票及承运
货运人员计算运输费用后生成带运单号码的国内运单，该运单作为国内段计费凭证，打印第1联（发站存查联）、第2联（收款人报告联）、第3联（托运人存查联）。其中，第1联发站留存，第2联上报铁路局集团公司，第3联交托运人。国际联运运单、商务记录、添附文件等继续以纸质方式办理，连同货物一起随车传递至到站。