《铁道概论》
任务二铁路信号与信号机
主讲人：唐扬波（讲师）
学校：广州铁路职业技术学院
目录
二
一
铁路信号
信号基础设备有哪些？
三
铁路信号机
车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。因此，在双线铁路上非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。
非自动闭塞区段通过信号机配置
铁路信号机
当半自动闭塞的通过能力不能满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，再扩大列车密度。
将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。
自动闭塞区段通过信号机配置
铁路信号机
（1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点
（2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上；
（3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。
通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。
通过信号机的显示距离不少于1000m，在最恶劣条件下不得少于200m。
通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处，以及非自动闭塞区段的所间区间的分界处。在确定通过信号机的具体设置位置时，应综合考虑：
铁路信号机
通过信号机的设置位置、作用与显示距离
通过信号机的显示含义，非自动闭塞区段与自动闭塞区段存在一定区别：
——停车，不准越过信号机；
——准许列车按规定速度运行。
——注意，前方只有一个闭塞分区空闲；
——按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲。
（２）自动闭塞区段
——停车，不准越过信号机；
铁路信号机
通过信号机的显示含义
（1）非自动闭塞区段
（1）非自动闭塞区段
本节课程结束