汽车的根本结构及其开发;车身及内外饰;第一局部底盘;组成
离合器、变速器、万向传动装置、减速器、差速器、半轴。
功能
将发动机的动力传递给驱动轮：
(1)必要时传递或切断发动机传至驱动轮的动力——离合器
(2)减速增扭，并实现汽车倒驶——变速器
(3)改变发动机传至驱动轮的扭矩和转速，使汽车获得适宜的速度和驱动力，保证汽车在各种条件下行驶——减速器
(4)在汽车转弯时，能自动使内外侧车轮转速不一致，实现差速——差速器;4×2普通汽车，后轮驱动——长安之星系列;4×2普通汽车，前轮驱动——CV8;4×4越野汽车;悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。
根本组成及功能：
悬架尽管由各种不同的结构型式，但主要由三局部组成。
(1)弹性元件：承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击。
(2)减振器：使来自道路的冲击或振动迅速衰减。
(3)导向机构：传递纵向力、侧向力及其力矩，保证车轮相对于车架有一定的运动轨迹。
根本类型：
非独立悬架：结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架的下面。
独立悬架：每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架的下面。采用独立悬架时，车桥都做成断开的。
半独立悬架：介于两者之间。;CV8前悬架系统，独立悬架，有驱动;CM9后悬架系统，非独立悬架;主销后倾：在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角(CM8:3°30′)。
主销内倾：在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角(CM8:9°)。;前轮外倾：前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角。作用是提高前轮工作的平安性和转向操纵轻便性(CM8:1°30′)。
前轮前束：左右两轮间其前方距离A与前方距离B之差称为前束值(CM8:0_5mm)。作用是减小或消除汽车前进中，因前轮外倾和纵向阻力致使前轮前端向外滚开所造成的不良后果。;三、转向系统;工作可靠，其机件应具有足够的强度和刚度，保证汽车行驶的平安；
操纵轻便灵活，以减轻驾驶员的劳动强度和保证平安行驶；
汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，保证车轮在转向时，是纯滚动而没有滑动。为此应有合理的梯形机构；
既要尽量减少汽车转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感；
转向系的调整应尽量少而简单。;四、制动系统;盘式制动器;CV8制动系统:;方案阶段;;;设计验证阶段;;投产启动阶段;六、底盘开发的难点;第二局部车身及内外饰;车身构成;;;;;;参考车解析;5、车身开发过程;5、白车身开发过程;5、白车身开发过程;二、内外饰;
1、内外饰设计要素;2、人机功能设计;仪表板中控台操作方便性模拟;3、法规适应性;“B=15mm〞的肋骨伤害小于“B=0mm〞;4、结构设计的合理性;5、工艺分析;;案例:V101内开手柄;案例：CV8前罩装饰件
问题：
翘曲变形严重，与挡风玻璃贴和不良
成型不稳定，不良率高！
解决方式：
以Moldfow进行充填、保压、翘曲等分析，优化充填和保压
根据优化结果改变浇口形式和注塑工艺
效益：
降低产品翘曲变形
成型稳定性提高
对变形机理有了深入
认识!
防止同类问题再次发生!
;案例:B301前保;6、材料的选择;6、材料的选择;7、轻量化研究;三、车身及内外饰开发的难点;平台开发策略;
;2、平台开发策略;3、电器的开发;改进设计;4、开发中的难点;谢谢大家!