汽车构造;第二篇汽车传动系;第十二章汽车传动系概说;第十三章离合器(Clutch);第二节摩擦离合器;一、周布弹簧离合器（图13-2）;离合器间隙及其调整;二、中央弹簧离合器（图13-8）;四、从动盘和扭转减振器;第三节离合器操纵机构;第十三章复习思考题;第十四章变速器与分动器;第一节变速器的变速传动机构;3.挂档方式;4.传动比i;第二节同步器（Synchronizator);第三节变速器操纵机构;第四节分动器;第十四章复习思考题;第十五章液力机械传动;第二节液力变矩器(TorqueConverter);第三节液力机械变速器;二、液力机械变速（行星齿轮变速器）;第十六章万向传动装置(UniversalCoupling);第一节万向节（Universaljoint）;二、准等速万向节和等速万向节;三、挠性万向节;第二节传动轴(PropellerShaft)和 中间支承(SupportBearing);第十六章复习思考题;第十七章驱动桥(DriveAxle);一、单级主减速器（图17-3）（图17-7）;二、双级主减速器（图17-11）;第二节差速器(Differential);转速（图17-27）
n1+n2=2n0
——左、右半轴齿轮转速n1、n2之和等于2倍差速器壳转速n0；
n1+n2（和）与行星齿轮自转速度无关.
n1=n2时，n1=n0，n2=n0；
n1=0时，n2=2n0；或n2=0时，n1=2n0；
n0=0时，n1=-n2；
转矩（图17-28）
行星轮不自转时，M1=M2=M0/2
行星轮自转(设n1n2)时，M1=（M0–MT）/2
M2=（M0+MT）/2
M1M2；
摩擦力矩ＭＴ越大，（M1－M2）越大。
锁紧系数 K=M2/M1
此类差速器MT很小，K较小（1.1~1.4）。;二、强制锁止式差速器（图17-29）;第三节半轴(Half-axle)与桥壳(AxleCase);第十七章复习思考题;第三篇汽车行驶系;第十八章汽车行驶系概说;第十九章车架(Frame);第二十章车桥(Axle)和车轮(Wheel);一、转向桥(SteeringAxle);二、转向轮定位(Wheel-groundOrientation);三、转向驱动桥;第二节车轮(Wheel)与轮胎(Tire);二、轮胎(Tire/Tyre);3.子午线胎(Radial-plyTire);轮胎标记;第二十章复习思考题;第二十一章悬架(Suspension);第二节减振器(ShockAbsorber);一、双向作用筒式减振器;第二节新型减振器;第三节弹性元件;第四节非???立悬架;第五节独立悬架(IndependentSyspension);一、横臂式;第六节平衡悬架;第二十一章复习思考题;第四篇汽车转向系 与制动系;第二十二章汽车转向系;第二节转向器及转向操纵机构;一、循环球式转向器（图22-5）;第三节转向传动机构;第四节动力转向器;第二十二章复习思考题;第二十三章汽车制动系;第二节制动器(Brake);2.根据制动蹄摆动方向与鼓的转动方向，分为：;3.按制动蹄法向力的大小、方向，分为;（二）制动器结构（图23-2）
（三）制动间隙的调整;二、盘式制动器（DiscBrake);第三节人力制动系;第四节动力制动系;3.制动阀（图23-47）
制动阀由驾驶员操纵，以控制气压制动系是否工作以及控制制动力大小。
随动作用：制动踏板行程↑，则制动阀的输出压力↑；
制动踏板力↑，则制动阀的输出压力↑。
工作过程：
不工作：排气阀开，进气阀关；
制动气室无压力。
踏板下踩：排气阀关，进气阀开；
制动气室压力升高。
踏板停滞：排气阀关，进气阀关；
制动气室压力不变。
(平衡状态)
踏板上放：排气阀开，进气阀关；
制动气室压力下降。
类型：串列双腔活塞式
（图23-46）
并列双腔膜片式
（图23-47）
;二、气顶液制动系与全液压动力制动系;第五节伺服制动系;一、增压式伺服制动系
（一）真空增压伺服制动系（图23-62）
真空增压器的工作原理（图23-63）（图23-