*发动机控制系统EGR（废气再循环）控制系统燃油经济性。真空传感器曲轴位置传感器发动机冷却液温度传感器质量空气流量计混合动力车辆
控制ECU节气门位置传感器信号节气门控制EGR冷却器EGR阀废气EGR阀控制V总线ECM发动机-Q-W进气温度传感器加速
踏板位置*发动机控制系统EGR控制系统EGR阀采用了步进电动机型EGR阀，可精确控制废气流量。-Q-W：发动机冷却液：废气EGR阀自EGR冷却器至进气歧管*EGR冷却器发动机控制系统EGR控制系统EGR冷却器EGR冷却器可降低燃烧温度，并提高废气量。A-A横截面A发动机冷却液流入发动机冷却液流出自排气歧管至EGR阀A-Q-W：发动机冷却液：废气发动机冷却液废气燃油蒸发排放控制(EVAP)作用EVAP收集汽油箱蒸发的汽油蒸气,并将汽油蒸气在合适的时机导入气缸参加燃烧,从而防止汽油蒸气直接排到大气而造成污染。同时,根据发动机工况,控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。结构目前,常见的比较简单的燃油蒸发排放控制系统如图4-5所示,它主要由燃油箱、活性炭罐(内装活性炭)、炭罐电磁阀和ECU等组成。活性炭罐是燃油蒸发系统中储存蒸气的部件,它的下部与大气相通;上部用接头与油箱和进气歧管相连,用于收集和清除燃油蒸气;
中间是活性炭颗粒,它具有极强的吸附燃油分子的作用。燃油蒸发排放控制(EVAP)此装置是为了防止油箱内的汽油蒸汽向大气排放产生污染而设置的。油箱中的汽油蒸汽通过单向阀进入炭罐上部，空气从炭罐下部进入清洗活性炭在炭罐右上方，有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀。ECU控制炭罐电磁控制阀的开度，调节排放控制阀上方的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，汽油蒸汽通过排放控制阀吸入进气歧管。图4-1典型的汽油蒸发回收控制系统图图4-2卡罗拉轿车燃油蒸气排放控制电磁阀控制电路碳罐出问题常引发哪些故障1、加油太满无法启动很多朋友会遇到油箱加太满导致引擎启动困难的问题，这很可能就是碳罐所在的汽油蒸发控制系统出现了问题。碳罐电磁阀常开，导致油箱内的汽油蒸汽全部进入进气歧管，从而使得电脑检测到混合器过浓无法启动。电磁阀常关能导致碳罐内汽油蒸汽饱和，多余的汽油蒸汽直接散入大气，车内汽油味浓烈等问题*所有车型均采用相同的进气歧管。对于带EGR系统的–V、-C和-_车型，安装有法兰代替EGR阀。*该系统可将部分废气再循环至燃烧室，有助于通过减少下列3种损失而提高燃油效率：[泵送损失]废气再循环可使进气歧管内的压力更接近大气压力。[冷却损失]进气和废气混合可降低燃烧室内的氧浓度，从而减弱了燃烧，进而降低了燃烧温度。[排气损失]由于降低了燃烧温度，混合气很难提前点火。
这样便可采用更大的点火正时提前角。
由于采用了更大的点火正时提前角，燃烧的混合气膨胀后气缸下止点处的压力将降低。*采用了具有卓越冷却性能的5层型EGR冷却器。通过冷却废气，EGR冷却器可降低燃烧温度，并提高废气量。从而，减少了部分损失。项目4.2汽油机排气辅助控制系统认知与检修1、了解发动机排放污染物的形成与影响因素；2、掌握三元催化转换系统（TWC）的原理及检修；3、掌握曲轴箱强制通风系统（PCV）的原理及检修；4、掌握燃油蒸发控制系统（EVAP）的原理及检修；5、了解废气再循环系统（EGR）系统的结构与原理；6、能够识别汽油机排气辅助控制系统的故障现象并分析故障原因；7、具有排除汽油机排气辅助控制系统故障的能力。学习目标理论知识3.废气再循环系统（EGR）结构与原理2.三元催化转换系统（TWC）原理与检修6.曲轴箱强制通风系统（PCV）原理及检修5.燃油蒸发控制系统（EVAP）原理及检修1.发动机排放污染物的形成与影响因素4.二次空气喷射汽车的排放污染物有很多,但最主要的有害成分有三种:CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)和NOx(氮氧化合物),如图4-1所示。1.发动机排放污染物的形成与影响因素◣图4-1汽车排放的污染物2.碳氢化合物(HC)的形成HC是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物,还有一部分是来自曲轴箱窜气和燃油箱燃料的蒸发。曲轴箱窜出的气体大部分是未燃烧的气体。燃油箱内的汽油在温度越高时,蒸发量越大。3.氮氧化合物(NOx)的形成NOx是由空气中的氮和氧在燃烧室高温高压作用下发生化学反应生成的,它