项目4.1汽油机进气辅助控制系统认知与检修2;目的：提高进气量，改善发动机动力性能。
应用在汽油机上的进气控制系统：(1)可变进气歧管长度增压系统；(2)谐波进气增压系统（ACIS）；(3)涡轮增压系统。(4)气门驱动控制系统
可变进气歧管长度增压系统：控制发动机进气道的空气流通截面大小，适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。
谐波进气增压系统功能：在发动机的进气管中部加设了一个大容量的真空气室和相应的控制装置，实现压力波传播路线长度的改变，从而兼顾低速和高速的进气增压效果。
涡轮增压系统：利用发动机排出的废气驱动涡轮增压器压缩新鲜空气,提高进气效率。
气门驱动控制系统:根据发动机转速和负荷的变化，适时调整配气相位和气门升程。
;（1）压力波的来源及利用方法;;当发动机低速运转时，ECU控制转换阀控制机构关闭转换阀，这时空气沿着弯曲而又细长的进气歧管流进气缸（如图中实线所示）。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气量增多。
当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入粗短的进气歧管（如图中虚线所示）。粗短的进气歧管进气阻力小，也使进气量增多。
可变长度进气歧管不仅可以提高发动机的动力性，还由于它提高了发动机在中、低速运转时的进气速度而增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使发动机中低速的燃油经济性有所提高。;奥迪V6发动机的可变长度进气歧管
检修内容：
进气歧管转换系统功能的检查
真空系统的检查
进气歧管转换电磁阀的检查;（1）进气歧管转换系统功能的检查
当发动机转速超过4000r/min的设定门槛值时，ECU发出控制信号给电磁阀，进气歧管从长管转换到短管。
当用诊断仪检查进气歧管转换系统功能时，选择显示组95（怠速时进气歧管切换）读取数据流。;;2.2谐波进气增压(ACIS);进气谐波波长可变的ACIS;工作原理:
当空气室出口的控制阀关闭时，进气管内的脉动压力波传递长度为空气滤清器到进气门的距离，这一距离较长，适应发动机中、低速工况形成气体动力增压效果。
当控制阀打开时，接通真空罐，打开进气增压控制阀。
由于大容量空气室的参与，在进气道控制阀处形成气帘，使进气脉动压力只能在空气室出口和进气门之间传播，缩短了压力波的传播距离，以满足发动机高速工况下的气体动力增压要求。;;三阶段变化的进气谐振控制系统采用两个真空电磁阀;工作原理
某些发动机进气管上除安装节气门调节进气量外，还安装动力阀控制系统，它能根据发动机的不同负荷改变进气量，从而改变发动机的动力性能。真空控制的动力阀装在进气管上，控制进气管空气通道的大小。当发动机小负荷运转时，ECU控制真空电磁阀关闭，动力阀也关闭，进气通道变小，发动机输出较小功率；当发动机负荷增大，ECU根据转速、温度、空气量等信号接通真空电磁阀，真空管内的真空度提高而将动力阀打开，进气通道变大，发动机输出较大功率。;;;;EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）进气系统;进气歧管风门翻板
进气歧管风门电位计G336
;;废气涡轮增压是利用发动机排出的具有一定能量（高压、高温）的废气驱动涡轮增压器中的动力涡轮高速转动，再带动同轴的增压涡轮（一般位于空气流量传感器与进气门之间的进气管道中）一起转动，对从空气滤清器进入的新鲜空气进行压缩，然后再送入气缸。由此，可以吸入大量的空气，显著提高进气效率，达到提高发动机输出功率之目的。;机械式涡轮增压器
空气被由发动机驱动的压缩机压缩。
但是增大的输出功率会损失一部分，这是因为损失的部分需要用来驱动压缩机。
用来驱动机械式涡轮增压器的功率占增大功率的15%。
因此，与具有同样输出功率的不增压的发动机相比会燃料的消耗量比较大。
这种方式不够经济。;废气涡轮增压器
在废气涡轮增压器中，用来驱动涡轮的是排出的废气。该涡轮驱动与它同轴的压缩机。压缩机将助燃空气吸入，压缩后提供给发动机。;废气涡轮增压器的优点：
燃料的消耗量低于不增压的发动机（因为排气式涡轮增压器使用的是废气作为动力）。
功率与负载的比率(千瓦/千克)要高于不增压的发动机。
可以改善涡轮增压发动机的扭矩特性。
涡轮增压发动机的高海拔特性好。
涡轮增压发动机可在低排量的情况下使用。 ; 涡轮增压器是由公共轴连接的涡轮和压缩机构成的。
排出的废气驱动涡轮，给压缩机提供动力。
压缩机将助燃空气吸入，压缩后提供给发动机。
压缩机:
通常使用离心式压缩机
涡轮:
涡轮增压器的涡轮是由涡轮叶轮和涡轮壳构成的?? ; 涡轮:
涡轮将气压能转换成机械能，来驱动压缩机。
空气由于受涡轮流量截面积的限制，在进口和出口处产生压力差和温度差。
涡