铁路轨道施工与维护练习题库（附参考答案）
一、单选题（共43题，每题1分，共43分）
1.前开口是指()。
A、辙叉跟距
B、辙叉趾宽
C、辙叉趾距
D、辙叉跟宽
正确答案：B
2.轨枕嵌入式无砟轨道的代表是瑞士的弹性支承块(LVT)式和德国的弹性长枕类型无砟轨道结构,主要用于()。
A、城市地下铁道工程
B、各大企业专用线
C、地方铁路
D、城市地面轨道交通工程
正确答案：A
答案解析：轨枕嵌入式无砟轨道的代表是瑞士的弹性支承块（LVT）式和德国的弹性长枕类型无砟轨道结构，主要用于城市地下铁道工程。这种轨道结构具有较高的稳定性和减振性能，适合在地下空间有限、对轨道结构要求较高的城市地下铁道环境中使用。
3.路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道,支承层横向切缝,缝深约为厚度的()。
A、1/3
B、1/4
C、1/2
D、1/5
正确答案：A
4.道岔始端或称()。
A、岔尾
B、辙叉趾端
C、辙叉跟端
D、岔头
正确答案：D
答案解析：道岔始端又称岔头。岔尾是道岔终端部分，辙叉趾端和辙叉跟端是辙叉的相关部位，均不符合道岔始端的别称。
5.在正线上,若缩短轨的缩短量采用40mm,则容许的相错量为()mm。
A、60
B、160
C、20
D、120
正确答案：A
6.站在岔头面向岔尾(在直股面向尖轨尖端),凡侧线位于直线左方的称()。
A、右开道岔
B、逆向通过道岔
C、顺向通过道岔
D、左开道岔
正确答案：D
答案解析：站在岔头面向岔尾（在直股面向尖轨尖端），侧线位于直线左方的称左开道岔。
7.实测资料表明,夏季高温季节轨温与气温,最大相差为()℃。
A、18~25
B、18~28
C、15~25
D、18~20
正确答案：A
答案解析：夏季高温季节，轨温受太阳辐射等影响会比气温高较多，实测资料表明轨温与气温最大相差一般在18℃到25℃之间。
8.若ZH=1,HY=6,YH=16,HZ=21,则()为缓和曲线中间点。
A、3
B、6
C、1
D、8
正确答案：A
9.道岔检查,高低=()。
A、板厚-(测量结果+1)
B、板厚+(测量结果-1)
C、板厚-(测量结果-1)
D、板厚+(测量结果+1)
正确答案：A
答案解析：道岔高低检查时，其标准是大于板厚减去（测量结果加1）。
10.道岔用()m弦测量直外股的方向、高低。
A、25
B、15
C、20
D、10
正确答案：D
11.在道岔护轨缓冲段的外端,再各设开口段,开口段终端轮缘槽采用()mm。
A、84
B、86
C、90
D、88
正确答案：C
12.我国板式轨道,底座沿线路方向上每隔()m左右设一构造伸缩缝。
A、2
B、3
C、4
D、5
正确答案：D
答案解析：我国板式轨道底座沿线路方向上每隔5m左右设一构造伸缩缝。这是为了适应轨道在温度变化等因素影响下的伸缩变形，避免轨道因伸缩受限而产生损坏等问题。
13.临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为()M,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,作好记录。
A、5
B、8
C、15
D、18
正确答案：B
答案解析：临时处理或紧急处理时，在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，以便后续准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，并做好记录。
14.钢轨组合式辙叉辙叉心,长心轨应铺设在()。
A、运量小
B、站线
C、正线或运量较大的线路方向上
D、可随意铺设
正确答案：C
答案解析：辙叉心、长心轨应铺设在正线或运量较大的线路方向上，这样能更好地保证轨道的稳定性和列车运行的安全性，以适应较大的行车压力和频繁的列车通过。
15.路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道,支承层每隔()m左右横向切缝。
A、2
B、3
C、4
D、5
正确答案：D
答案解析：支承层每隔5m左右横向切缝，目的是防止支承层因温度变化等因素产生不规则裂缝，通过合理设置切缝来释放应力等。
16.在单开道岔上,()最为常用。
A、直线式固定辙叉
B、直线式可动辙叉
C、曲线式可动辙叉
D、曲线式固定辙叉
正确答案：A
答案解析：单开道岔中直线式固定辙叉最为常用。它结构简单、稳定性好，能满足列车通过道岔时的基本要求，在铁路线路中应用广泛。
17.据统计分析,在过去的胀轨跑道中,()%以上都发生在作业中或作业后的当天或第二天。
A、50
B、60
C、80
D、70
正确答案：D
18.无缝线路钢轨伸长量与()无关。
A、轨温变化幅度
B、施工温度
C、钢轨断面积
D、轨长
正确答案：C
19.直线轨道,铺设50kg/m钢轨,每公里设置1760根混凝土枕时,铺设温度应力式无缝线路允许轨温差为()℃。
A、94
B、90
C、100
D、104
正确答案：C