铁路轨道施工与维护题库与参考答案
一、单选题（共43题，每题1分，共43分）
1.对付木枕腐朽的办法,是将木枕进行()。
A、水浸处理
B、防腐处理
C、隔离处理
D、凉干处理
正确答案：B
答案解析：木枕腐朽会影响其使用寿命和性能，进行防腐处理可以有效防止木枕进一步腐朽，延长其使用年限，所以对付木枕腐朽的办法是将木枕进行防腐处理。凉干处理对防止腐朽作用不大；水浸处理可能会加速腐朽；隔离处理不能从根本上解决木枕腐朽问题。
2.在20世纪的日本,板式轨道已在新干线大量铺设,铺设总长度达()km。
A、2400
B、2500
C、2600
D、2700
正确答案：D
答案解析：日本在20世纪新干线大量铺设板式轨道，其铺设总长度超过2700km。
3.博格板式轨道标准轨道板的尺寸为()。
A、6450mm×2500mm×200mm
B、6450mm×2550mm×190mm
C、6450mm×2550mm×200mm
D、6500mm×2550mm×200mm
正确答案：C
4.我国轨枕埋入式无砟轨道,钢筋混凝底座厚度约为()mm。
A、220
B、230
C、240
D、250
正确答案：D
答案解析：轨枕埋入式无砟轨道的钢筋混凝土底座厚度通常有一定要求，大于250mm是符合其一般设计标准的。不同的轨道设计可能会有细微差异，但总体上是大于250mm这个数值来保证结构的稳定性和承载能力等。
5.控制钢轨温度应力大小的关键是()。
A、控制轨温变化幅度
B、控制施工时的轨温
C、控制中间轨温
D、控制钢轨的长度
正确答案：A
答案解析：控制钢轨温度应力大小的关键在于控制轨温变化幅度。当轨温变化时，钢轨会产生伸缩，若轨温变化幅度大，钢轨伸缩量就大，产生的温度应力也大；反之，轨温变化幅度小，温度应力就小。而中间轨温是一个参考温度值，钢轨长度是固定的设计参数，施工时轨温只是一个特定时刻的轨温，都不是控制钢轨温度应力大小的关键因素。
6.普通道岔中辙后垫板铺设在()。
A、辙叉之前
B、尖轨之后
C、尖轨之前
D、辙叉之后
正确答案：B
7.CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板,每块标准轨道板上扣件节点间距()m。
A、0.35
B、0.45
C、0.55
D、0.65
正确答案：D
8.CRTSⅢ型板式无砟轨道,轨道板上设承轨台,高度为()mm。
A、38
B、28
C、20
D、30
正确答案：A
9.《铁路线路修理规则》规定:弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板或扭矩应保持在()N·m。
A、80~150
B、80~120
C、8~13.2
D、80~140
正确答案：A
10.试验资料表明,木枕与道砟各接触面的阻力占道床横向阻力的百分数为:枕底()。
A、30%~32%
B、14%~22%
C、35%~53%
D、30%~53%
正确答案：B
11.在北京城市轨道交通西直门、东直门段和上海轨道交通明珠线采用了()。
A、板式轨道
B、钢弹簧浮置板轨道
C、预制式浮置板
D、双块式轨道
正确答案：B
答案解析：北京城市轨道交通西直门、东直门段和上海轨道交通明珠线为了减少地铁运行时产生的振动和噪声对周边环境的影响，采用了钢弹簧浮置板轨道这种具有良好减振降噪效果的轨道结构形式。
12.路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道,支承层顶面轨道板未覆盖区向外设置不小于()%的排水坡。
A、3
B、4
C、5
D、6
正确答案：B
13.尖轨的长度随道岔号数和尖轨的形式不同而异,在我国铁路上,12号道岔直线型尖轨长度为()m。
A、11.3~11.5
B、7.7
C、12.5
D、6.25
正确答案：B
14.尖轨的长度随道岔号数和尖轨的形式不同而异,在我国铁路上,9号道岔的尖轨长度为()m。
A、7.7
B、12.5
C、6.25
D、11.3~11.5
正确答案：C
15.无缝线路应力调整()。
A、无需改变原轨条长度
B、改变原轨条长度
C、原轨条长度变长
D、原轨条长度变短
正确答案：A
答案解析：无缝线路应力调整是在不改变原轨条长度的情况下，通过调整温度应力来改善线路状态，所以答案是A，即无需改变原轨条长度。
16.在铺设12.5m标准轨的线路上,养护线路接头区的费用占养护总经费的()%以上。
A、50
B、35
C、15
D、25
正确答案：B
17.辙叉翼轨轮缘槽与护轨情况相同,过渡段终端轮缘槽为()mm。
A、78
B、86
C、68
D、90
正确答案：C
答案解析：辙叉翼轨轮缘槽与护轨情况相同，过渡段终端轮缘槽为68mm，所以答案选[C]，大于68mm符合题意。
18.曲线终点的半拨量为-10,如果利用点号差法进行调整,则应采用()进行调整。
A、-2、+2
B、-1、+1
C、+1、-1
D、+2、-2
正