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单元检测卷(第四章)
时间：90分钟分数：100分
一、选择题(本大题共25小题，每小题2分，共50分。在每题所列出的四个选项中，只有一项是最符合题目要求的。)
太兴铁路位于山西省中西部地区，穿越晋西黄土高原和吕梁山，是山西境内的一条以货运为主的区域性铁路干线。太兴铁路建成后，东端通过太原与南同蒲线、北同蒲线、太焦线、石太线连通，西端与山西中南部铁路通道连接，对带动晋西北革命老区经济进展具有重要作用。下图为太兴铁路分布示意图。据此完成1～2题。
1．太兴铁路修建过程中遇到的自然障碍主要是()
A．地形地质简单B．全年高温多雨
C．河流凌汛严峻D．地震火山多发
2．太兴铁路建成后可以()
A．减轻黄河通航压力B．更加便利沿线居民出行
C．便于煤炭资源外运D．填补山西铁路布局空白
交通是进展经济的“先行官”。随着中国铁路的高速化进展，各地都在大力进展铁路建设从而刺激自身的经济进展。读江苏省现有铁路与规划铁路进展图，完成3～5题。
3．与规划建成后的铁路网相比，江苏省现有铁路网存在的明显不足是()
A．南部出行不便利，铺张时间
B．铁路运速低，效率较差
C．路网密度低，影响经济进展
D．布局不合理，拥堵严峻
4．随着铁路网的完善，下列城市中进展潜力最大的是()
A．徐州B．宿迁
C．盐城D．淮安
5．合肥至南京城际铁路建设的主要意义在于()
A．有利于促进两地之间的地域联系
B．结束了两个城市间无铁路的历史
C．有利于促进南京市的城镇化进程
D．为合肥市的进展供应充分劳动力
下图是“1994～2014年一般铁路、大路、水运、航空和高铁旅客周转量占比”图。据此完成6～7题。
6．下列甲、乙、丙、丁所代表的地理事物，正确的是()
A．甲——高铁B．乙——大路
C．丙——水运D．丁——一般铁路
7．2012年后甲占比快速下降的主要缘由是()
A．大路机动敏捷、周转速度快
B．铁路速度慢，旅客削减
C．水运价格低廉，吸引大量旅客
D．新建高铁干线不断通车
下图是“中哈石油管道分布示意图”，据此完成8～9题。
8．该运输方式与其他运输方式相比，优势是()
A．投资小B．适应性强
C．连续性强D．敏捷性好
9．该线路沿线商业网点稀有最主要缘由是()
A．交通不便B．没有交通线路分布
C．降水稀有D．沿线为农业经济
2019年12月16日6时58分，C6401次动车从成都东站准时发出，目的地贵阳北。至此，成贵高铁全线开通运营。线路全长648公里，起伏大，设计接受“以桥代路”“以隧代路”的方式，全线桥隧比达到81.5%，被喻为“云上高铁”(下图)。据此完成10～11题。
10．成贵高铁多处路段未接受直线通达，而是走了“弯路”，主要目的是()
A．展现我国修建高铁的技术，扩大市场
B．连接更多的市、县，让更广泛的地区受益
C．降低坡度，减小工程修建难度
D．延长线路，增加货运量
11．成贵高铁被喻为“云上高铁”，是由于其()
A．总线路长B．海拔高
C．以桥代路路段长D以隧代路路段长
胶州湾是位于青岛市境内的半封闭海湾，平均水深7m。为缩小胶州湾东西两岸的距离，青岛市政府建设了胶州湾跨海大桥。大桥全长36.48km，共有1691个桥墩。跨海大桥建成后对海湾内部的水动力和水交换产生了肯定程度的影响。下图示意胶州湾轮廓及周边河流分布。据此完成12～14题。
12．胶州湾跨海大桥的桥墩间距并不是等距设置的，最大间距为260米，桥墩间距最大处可能位于()
A．①处B．②处
C．③处D．④处
13．设计最大桥墩间距，主要考虑的因素是()
A．潮流流向B．海水深度
C．海底地形D．水运交通
14．近年，胶州湾跨海大桥以北海区冬季海冰冰情日益严峻，最可能是大桥建成使该海区()
A．风浪减小B．盐度降低
C．深度减小D．水温下降
读“某地等高线地形图”，完成15～16题。
15．导致图中铁路线弯曲的主导因素是()
A．避开河谷B．避开山脊
C．联系居民点D．避开断层
16．图中居民点的分布特点是()
①沿河分布②沿交通线分布③沿断层线分布
④聚落的规模与地形有关
A．①②B．③④
C．①④D．②③
图中甲地所在的国家，农业以畜牧业为主，财政收入主要来源于货物过境和港口服务业。据此完成17～18题。
17．甲地形成城市的主导区位因素是()
A．地形B．气候
C．大路交通枢纽D．港口
18．该城市进展成为该国首都的优势条件是()
A．位置适中B．资源丰富
C．气候宜人D．经济中心
北京至雄安新区的京雄城际