第1篇
一、工程背景
宁芜铁路是我国华东地区重要的铁路运输通道，连接南京和芜湖两市，全长约156公里。随着区域经济的快速发展，宁芜铁路运输能力已无法满足日益增长的运输需求。为缓解宁芜铁路运输压力，提高运输效率，改善沿线城市交通环境，拟对宁芜铁路进行外绕改造。
二、工程目标
1.提高宁芜铁路运输能力，满足区域经济发展需求；
2.缓解宁芜铁路沿线城市交通压力，改善城市交通环境；
3.提升铁路运输效率，降低运输成本；
4.保护生态环境，实现可持续发展。
三、工程方案
1.工程路线
宁芜铁路外绕工程主要对宁芜铁路南京至芜湖段进行改造，全长约100公里。工程路线主要沿既有宁芜铁路两侧，采用新建双线电气化铁路方式，新建线路与既有宁芜铁路并行，并行距离约10公里。
2.线路标准
（1）线路等级：高速铁路；
（2）正线间距：5.0米；
（3）设计速度：350公里/小时；
（4）最小曲线半径：7000米；
（5）最大坡度：20‰；
（6）道岔：采用高速铁路标准道岔。
3.桥梁工程
（1）桥梁数量：新建桥梁约20座，包括特大桥、大桥、中桥和小桥；
（2）桥梁结构：采用预应力混凝土结构；
（3）桥梁设计荷载：符合高速铁路标准。
4.涵洞工程
（1）涵洞数量：新建涵洞约50座；
（2）涵洞结构：采用预制混凝土结构；
（3）涵洞设计荷载：符合高速铁路标准。
5.轨道工程
（1）轨道类型：无砟轨道；
（2）轨道结构：采用板式轨道结构；
（3）轨道设计荷载：符合高速铁路标准。
6.电气化工程
（1）供电方式：采用接触网供电；
（2）供电电压：25kV；
（3）供电频率：50Hz；
（4）接触网结构：采用弹性吊索式接触网。
7.站房工程
（1）新建车站：在宁芜铁路沿线新建2个车站，分别为南京南站和芜湖北站；
（2）车站规模：南京南站为大型综合客运站，芜湖北站为中型综合客运站；
（3）车站设计：车站设计符合高速铁路标准，具备旅客服务、候车、售票、检票等功能。
8.配套设施
（1）通信信号：采用高速铁路标准通信信号系统；
（2）防灾安全：采用高速铁路标准防灾安全系统；
（3）综合维修：建立完善的综合维修体系；
（4）环保设施：设置噪音屏障、绿化带等环保设施。
四、工程实施
1.工程进度安排
（1）可行性研究：2022年；
（2）初步设计：2023年；
（3）施工图设计：2024年；
（4）施工准备：2025年；
（5）工程开工：2026年；
（6）工程竣工：2029年。
2.工程投资估算
宁芜铁路外绕工程总投资约200亿元，资金来源包括国家投资、地方配套和银行贷款。
五、工程效益
1.经济效益：提高宁芜铁路运输能力，降低运输成本，促进区域经济发展；
2.社会效益：缓解宁芜铁路沿线城市交通压力，改善城市交通环境，提高人民生活质量；
3.生态效益：保护生态环境，实现可持续发展。
六、结论
宁芜铁路外绕工程是缓解宁芜铁路运输压力、提高运输效率、改善沿线城市交通环境的重要举措。工程方案科学合理，实施过程中应严格遵循相关法律法规，确保工程质量和安全。通过实施宁芜铁路外绕工程，将为区域经济发展和人民生活带来显著效益。
第2篇
一、工程背景
宁芜铁路是我国东部地区的一条重要铁路干线，全长约312公里，连接南京和芜湖两市，是长三角地区的重要交通枢纽。随着长三角地区经济的快速发展，宁芜铁路的运输能力已无法满足日益增长的客货运输需求。为提高铁路运输效率，缓解既有铁路的运输压力，促进区域经济发展，有必要对宁芜铁路进行外绕改造。
二、工程目标
1.提高铁路运输效率，缓解既有铁路的运输压力；
2.优化铁路运输结构，提高客货运输质量；
3.促进区域经济发展，提升长三角地区综合竞争力；
4.保障铁路运输安全，降低事故发生率。
三、工程方案
1.工程范围
宁芜铁路外绕工程范围包括南京至芜湖段，全长约312公里。具体范围为：南京南站至芜湖站，途经南京市江宁区、溧水区、高淳区，以及芜湖市无为县、鸠江区、镜湖区。
2.工程设计标准
（1）线路等级：高速铁路；
（2）设计速度：350公里/小时；
（3）轨道类型：无砟轨道；
（4）桥梁隧道比：约40%；
（5）路基宽度：34.5米；
（6）车站规模：按高速铁路标准建设。
3.工程方案
（1）线路走向
宁芜铁路外绕工程线路走向主要沿既有宁芜铁路走向，在南京南站、溧水站、芜湖站等既有车站附近设置联络线，实现与既有铁路的互联互通。
（2）车站设置
宁芜铁路外绕工程共设车站6座，分别为南京南站、溧水站、高淳站、无为站、鸠江站、芜湖站。其中，南京南站、溧水站、高淳站为既有车站改造，无为站、鸠江站、芜湖站为新建车站。
（3）桥梁隧道
宁芜铁路外绕工程桥梁隧道比约40%，共设置桥梁、隧道共计约130公里。其中，桥梁主要