第二章第页12.1.6伯努利定理同一流管的任意截面上，流体的静压与动压之和保持不变。能量守恒定律是伯努利定理的基础。
第二章第页2伯努利定理空气能量主要有四种：动能、压力能、热能、重力势能。低速流动，热能可忽略不计；空气密度小，重力势能可忽略不计。因此，沿流管任意截面能量守恒，即为：动能+压力能=常值。公式表述为：上式中第一项称为动压，第二项称为静压，第三项称为总压。
第二章第页3伯努利定理—动压，单位体积空气所具有的动能。这是一种附加的压力，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。—静压，单位体积空气所具有的压力能。在静止的空气中，静压等于当时当地的大气压。—总压（全压），它是动压和静压之和。总压可以理解为，气流速度减小到零之点的静压。
第二章第页4深入理解动压、静压和总压同一流线：总压保持不变。动压越大，静压越小。流速为零的静压即为总压。
第二章第页5同一流管：截面积大，流速小，压力大。截面积小，流速大，压力小。深入理解动压、静压和总压
第二章第页6伯努利定理适用条件气流是连续、稳定的，即流动是定常的。流动的空气与外界没有能量交换，即空气是绝热的。空气没有粘性，即空气为理想流体。空气密度保持不变，即空气为不可压流。在同一条流线或同一条流管上。
2.1.7连续性定理和伯努利定理的应用用文邱利管测流量文邱利流量计是一种常用的测量有压管道流量的装置，属压差式流量计，常用于测量空气、天然气、煤气、水等流体的流量。它包括“收缩段”、“喉道”和“扩散段”3部分，安装在需要测定流量的管道上。
第二章第页8空速管测飞行速度的原理空速管的管轴与来流方向一致。空速管上有两种孔，其中前端正对来流方向的小孔叫总压孔，空气流到这一点?上受阻而完全滞止，流速变为0，所以在这一小孔上受到的就是总压P。在管子侧壁上的排孔叫静压孔，它受到的就是大气静压?P.将总压孔和静压孔分别与压力传感器相连,便可测出总压和静压。
第二章第页9空速表总压孔和静压孔分别通过导管与空速表的开口膜盒的内腔和外部相通，这样膜盒内压强就是动压，膜盒在此压强差作用下膨胀，带动空速表指针转动，指示飞机的表速。
第二章第页10与动压、静压相关的仪表空速表高度表升降速度表
第二章第页11升降速度表
第二章第页12高度表
第二章第页13
第二章第页14本章主要内容2.1空气流动的描述2.2升力2.3阻力2.4飞机的低速空气动力特性2.5增升装置的增升原理飞行原理/CAFUC
第二章第页15升力重力拉力阻力LiftPullWeightDrag升力垂直于飞行速度方向，它将飞机支托在空中，克服飞机受到的重力影响，使其自由翱翔。
飞行原理/CAFUC2.2升力飞机上不仅机翼会产生升力，水平尾翼和机身也会产生升力。但是,同机翼上的升力相比，飞机其他都位产生的升力是微不足道的。所以，通常用机翼的升力来代表整个飞机的升力。下面以翼型来说明飞机升力的产生原因及变化规律。
第二章第页172.2.1升力的产生原理前方来流被机翼分为了两部分，一部分从上表面流过，一部分从下表面流过。流过机翼上表面的气流，比流过下表面的气流的速度更快。
第二章第页18文邱利管A2,v2,P2A1,v1,P112
第二章第页19翼型的上表面形状与文邱利管内壁相似，所以流经上表面的气流速度会比下表面气流速度更快。
第二章第页20升力的产生原理P1v1P2v2P0v0
第二章第页21升力的产生原理翼型表面产生的空气动力,将表面各处的空气动力合成到一处就成了翼型的总空气动力R,R的方向向上并向后倾斜。根据它所起的作用，可将它分解为垂直于相对气流方向和平行于相对气流方向的两个分力。垂直于相对气流方向上的分量就是机翼的升力，用L表示。升力通常起支撑飞机的作用，平行方向阻碍飞机前进的力叫阻力，用D表示。
第二章第页22上下表面出现的压力差，在垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。机翼升力的着力点，称为压力中心(CenterofPressure)升力的产生原理
第二章第页23压力中心的移动非对称翼型，在迎角小于临界迎角的范围内，迎角增大，压力中心前移。迎角大于临界迎角时，迎角增大