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沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程建设项目
闸室墙大模板安拆安全专项方案
安徽省路港工程有限责任公司
杨桥船闸扩建工程项目经理部
二〇一五年六月
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大模板安拆安全专项施工方案
一、工程概况
原杨桥船闸级别为Ⅵ级，根据《安徽省内河航运发展规划》（2005～2020年)
和中华人民共和国《内河通航标准》(GB50139—2004)，同时考虑沙颍河水系通
航船舶现状及跨闸桥梁净高等情况,确定杨桥船闸扩建后级别为Ⅳ级,门槛水深、
闸室长度等满足500吨级通航，部分时段考虑1000吨～1500吨船舶通航。船闸
规模为200×13.0×3.5m（长×宽×门槛水深)，为单线单级船闸。
新建船闸中心布置在老船闸中心偏左约2。8m处，与节制闸中心相距约159m,
船闸布置基本与已建堤防顺直。上闸首为防洪闸首，布置在老船闸上闸首上游
93m处，下闸首布置在原船闸下闸首处，顺挡水建筑物延线布置,闸室布置在闸
首之间。船闸引航道平面布置采用不对称型，分别在上下游引航道口门外靠左岸
布置临时待泊区.X017公路桥从下闸首上跨越.
闸室的平面尺寸为200m＊13m*3.5m（长*宽＊门槛水深）,闸室采用整体式
钢筋砼U型槽闸室，每12m或16m一段分缝，共13段.U型槽分缝处设橡皮和紫
铜片两道止水，缝外铺隔渗土工布一道.闸室墙采用重力式钢筋混凝土墙体，闸
室底板采用整体式钢筋混凝土底板，每段闸室墙上须安装的附属设施,系船设备
采用浮式系船柱和固定系船钩配合型式，原设计考虑闸室一次仅能过一列船舶，
浮式系船柱采用梅花布置，共设12个，每侧各设6个;后结合同类工程型式通
航后的实际使用功能，优化为左侧为固定系船钩右侧为浮式系船柱。
闸室为船闸主体工程，其施工质量及进度为整个工程的控制关键。通过现场
考察，结合船闸设计结构，拟采用贝雷梁拼装台车悬挂钢模板施工方案。
二、编制目的：
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为建设“平安工地”，人人平安,贯彻执行安全法律、法规、条例、规章，落
实好“三阶段安全风险分析与预防制度”，强化安全管理，从源头防范重大事故
的发生.
三、编制依据：
依据《建设工程安全生产管理条例》和《危险性较大工程安全管理办法》
（建质［2009］87号）、《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1—2008）、
以及设计文件、图纸和招标文件等，结合本项目所包含的施工内容及施工工艺特
点，特制定本案。
四、大模板施工概况
1、模板概况
涉及大模板施工的主要有上下闸首及闸室。均采用新制定型组合钢模板。
以下是钢模板系统的参数:
钢模板系统
模板面板:6mm厚钢板；
贴面板横肋:[10槽钢；竖向背肋:][16双倍槽钢；顺闸墙方向加劲梁:］
［20双倍槽钢。
模板顺闸室墙方向长16m，高度按船闸底板倒角以上部分计算。
内侧模板重约31t，外侧模板重约36t。
选用有资质的模板加工厂家,定制定型组合钢模板。模板加工前,对加工厂
家技术交底，签订制作合同,明确质量要求.模板在使用前，应进行试拼和除锈，
均匀涂刷脱模剂,以保证混凝土外观质量和便于模板拆卸.监理工程师验收合格
后方可进行下一步工作。
2、贝雷梁支撑系统
贝雷梁采用321型，连接片采用自制1500型。行车两侧立柱用贝雷片110
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片，横梁用背肋片88片，贝雷片共计198片，